重慶交通大學分流時間

❶ 陸軍勤務學院是幾本

陸軍勤務學院屬於提前批，不是我們通常說的一本或者二本，錄取分數線一般高於一本線50分以上。

學院本部位於重慶市沙坪壩區，訓練基地位於武漢市硚口區。學院學科實力雄厚，涵蓋軍、工、管、理四個學科門類，建立了特色鮮明、交叉融合的學科專業體系，學科方向涵蓋後勤絕大部分領域，群聚優勢明顯。

現有3個國家重點學科，2個軍隊重點學科，10個省市級重點學科，11個軍隊「2110工程」重點建設學科專業領域，18個原總後勤部「530工程」重點建設學科專業領域，7個博士後科研流動站，2個原總後勤部優秀人才科研工作站。

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辦學條件

據2017年6月中國軍網顯示，學院設有軍需勤務分隊指揮系、軍事設施勤務系、油料勤務分隊指揮系三個系別。截至2019年6月，共設有本科專業10個。

據2017年6月中國軍網顯示，學院建立了涵蓋軍、工、管、理四個學科門類，交叉融合、協調發展的學科專業體系，擁有3個國家重點學科，13個軍隊「2110工程」重點建設學科專業領域。

18個原總後勤部「530工程」重點建設學科專業領域，9個軍隊（省市級）重點學科，7個博士後科研流動站，2個原總後勤部優秀人才科研工作站。

❷ 2022年鹿角埡隧道開工後有消息嗎

近日，鹿角板塊終於迎來好消息：鹿角隧道可行性研究報告獲批，總投資達66億元。

說起鹿角隧道的建設歷程，早在2015年，鹿角隧道就已開始規劃，2016年，鹿角隧道項目被納入市級重大前期項目……此後數年間雖頻頻傳出相關消息，卻遲遲沒有迎來動工。

此次獲得順利批復，意味著這條從2015年就開始規劃的隧道取得了里程碑式的重大進展，重慶人盼了7年的隧道終於從規劃真正走進了現實。

對於這條「千呼萬喚始出來」的隧道，為什麼如此備受矚目和期待？上游新聞記者特別采訪到了重慶市規劃局原副總規劃師、國家注冊高級規劃師、高級建築師李世煜，以及TOD專家、工學博士、重慶交通大學教授、重慶交通大學交通運輸學院交通工程所所長劉偉，他們從區域和城市發展的角度，對於鹿角隧道的價值和意義做了深度分析。

投資66億

隧道設計為雙向6車道

上游新聞記者從巴南區住房和城鄉建設委員會城建科了解到，2022年7月底，鹿角隧道項目已獲重慶市發展和改革委員會可行性研究報告批復。此外，今年3月發布的《重慶市人民政府辦公廳關於做好2022年市級重大項目實施有關工作的通知》中明確，鹿角隧道的年度工作目標為「新開工」，開工年份和擬建成年份為2022年和2026年。

據了解，鹿角隧道起於二塘（渝南分流道）立交，止於鹿角（內環快速路）立交，全長約6公里，隧道設計標准採用城市主幹道，設計速度60公里/小時，標准路幅採用雙向六車道。

該隧道距真武山隧道4.5公里，距吉慶隧道8.5公里。

鹿角隧道主要服務鹿角組團穿山交通需求，該隧道建立了鹿角片區與快速路五縱線、渝南分流道的便捷交通聯系，是服務鹿角片區對外交通與城市內部銜接的快速通道，隧道的建成，將成為茶園組團、界石組團往中部槽谷、渝西方向的重要分流道，是主城中部重要的內部服務通道，可滿足九龍半島與南坪、李家沱市民的出行需求，同時也連接茶園、科學城、高新區等熱點區域，聯動協同區域快速發展。



（鹿角隧道效果圖，圖源巴南發布）

李世煜：

東部槽谷發展的重要節點

助推重慶打造國際門戶樞紐

李世煜談到，重慶是一座山水城市，通過銅鑼山、華鎣山等山脈，形成了「平行嶺谷」的地形格局。而位於東部槽谷的鹿角則是重慶非常重要的板塊。

「鹿角屬於界石組團，是作為多中心城市的重慶東南部最重要的一個組團，也承擔著銜接中國東南方向的重要意義」，李世煜談到。

從地理位置來看，鹿角三面臨山，東臨明月山、南望樵坪山、西靠南山，接壤茶園新區。內環快速路橫貫其間，連接著解放碑、楊家坪、觀音橋等主城核芯商圈，但交通問題之前一直是鹿角組團明顯的短板。

李世煜認為，之前向西的隧道很多，但是向東的隧道卻很缺失。鹿角隧道的到來將改善東部片區的交通狀況，是解決城市向東的重要交通樞紐，加上未來還要建設的跳蹬隧道，它們將大大緩解從城市中心去往東部組團的交通壓力。

此外，隨著重慶東站即將建成中國西部最大的高鐵樞紐，鹿角隧道還將承擔更大的價值意義。該項目作為與中心城區聯系的四條通道之一，在快速路三橫線、四橫線趨於飽和的現狀情況下，將是未來重慶東站對外疏散的關鍵通道，承擔東站對外交通功能。

「鹿角隧道將打通從重慶東站到重慶西站兩大樞紐之間的交通，今後從重慶東站去往九龍坡、大渡口、高新區、江津等方向，就更為暢通便捷了」，李世煜談到。



（重慶東站鳥瞰圖，圖源上游新聞）

劉偉：

極為重要的東西橫向交通動脈

有利於城市均衡發展

「鹿角隧道，可以說是重慶長江以南非常重要的貫通東西向的橫線交通動脈」，劉偉談到。

他認為，鹿角隧道建立了鹿角片區與快速路五縱線、渝南分流道的等重要道路的便捷交通聯系，更通過接駁的立交輻射更多快速路網和城市范圍，重要性不言而喻。

「之前南岸、大渡口、九龍坡、巴南等區域，像鹿角隧道這樣的橫向的通路都相對較少，鹿角隧道的到來，無疑對振興長江以南將起到重要作用」，劉偉認為。

劉偉還談到，重慶向北發展了多年，已經到達飽和和臨界的狀態，目前向西、向南各種重要工程和城市配套的加速建設，城市資源的分散化，是有利於城市均衡、可持續發展的。

據了解，鹿角隧道建成後，鹿角到學府大道開車僅需10分鍾，並且還可以直通規劃中的黃桷坪大橋，形成連接巴南、九龍坡、南岸的快速通道。鹿角今後到主城各大核心都在1小時城市圈內。



（鹿角隧道示意圖，圖源上游新聞）

快捷通達主城各大核心

主城難得的宜居南山生活帶

業內人士認為，鹿角隧道的建成，相當於鹿角對外開啟了一扇新的大門，直接把鹿角、二塘、九龍半島，甚至西站都連成一條直線，成為橫穿中部槽谷和東部槽谷的大通道。

而鹿角隧道的開工，只是鹿角片區釋放的利好之一，其實，這里還是巴南區傾力打造的一個高品質宜居之地。

因為地處南山山麓下，既可享受低密度的「悠然」舒適感，又能在短時間內通達主城各個核心地帶，是主城難得一見的宜居「南山生活帶」。



（鹿角新城，圖源巴南發布）

鹿角片區規劃用地15平方公里，居住用地約590公頃，綠地總面積達640公頃，規劃入住人口21.6萬人，平均容積率1.67，定位為「高品質、低密度，集休閑、購物於一體」的中高端居住區，是一座「產城融合、疏密有度、功能現代、生態宜居」新城。

目前，板塊內也布局了較多高品質項目。例如龍湖·山前，就是一個將極大承接鹿角隧道通車板塊紅利的高端項目。

山前位於南山山麓的低密生活帶上，佔地約300餘畝，綜合容積率約1.01，是板塊內唯一在售的低密項目，與約2500公頃南山山脈一脈相連。

對於想靠近城市核心，又不願放棄城市生活的山居愛好者來說，目前價格還處於窪地的龍湖山前，無疑是非常好的選擇