中山大學教授南沙地產

A. 有哪些只有中山大學的學生才知道的梗

必須會游25米才能畢業

B. 廣州中山大學附屬第一醫院從南沙坐地鐵路線

公交線路：363路 → 地鐵4號線 → 517路，全程約71.7公里
1、從南沙區步行約650米,到達南沙新客運港站
2、乘坐版363路,經過24站, 到達蕉門地權鐵站
3、步行約430米,到達蕉門站
4、乘坐地鐵4號線,經過12站, 到達車陂南站
5、步行約20米,到達車陂站
6、乘坐517路,經過16站, 到達中山醫站網路地圖

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

C. 廣州南沙房地產開發優勢與發展前景怎樣主要有哪些房產公司入駐規模如何

南沙現在的房價在廣州來說很低了，現在投資以後一定會有較大回收。現在有碧桂園，富港，豐田，逸濤城，奧園等，去年新開了16個樓盤了。今年碧桂園的新項目還在建設中。規模也很大。

D. 華南理工大學土木與交通學院的研究機構

華南理工大學與香港大學聯合成立城市建設研究中心
(Research Center of Urban Habitat and Infrastructure Development)
名稱：香港大學—華南理工大學城市建設研究中心
HKU—SCUT Research Center of Urban Habitat and Infrastructure Development
宗旨
香港是世界級的大都會，而廣州是中國的南大門，隨著廣東省的經濟發展和進一步的改革開放，其地位日顯重要，城市規模也迅速擴大。香港與廣州的關系有歷史文化淵源，在改革開放後兩地聯系更加密切。
香港與廣州在城市建設方面面臨許多相似的條件和一些共同的課題。特別是隨著經濟建設的發展，對城市環境和城市基礎設施建設提出了迫切的要求。香港特區政府和廣州市政府已投入並將繼續投入巨額資金改善城市環境和興建城市橋梁、高架快速道路、地鐵、輕鐵、污水處理廠等城市基礎設施。兩地的城市建設正處在高潮時期。另一方面，隨著時間的推移，城市基礎設施的老化不可避免，維修需求也逐漸突現。為適應城市環境質量提升及基礎設施的建設與維護的需要，擬聯合成立城市建設研究中心。
香港大學是香港歷史最長、水平最高的大學。華南理工大學是廣東省及華南地區最重要的工科大學，是國家教育部直屬重點大學。香港大學張佑啟院士是土木工程學的世界著名學者，兩校聯合建立以張院士領導的城市建設研究所，進一步加強兩校合作，共同研究在城市建設中面臨的問題，為城市建設和發展提供科學技術支持，並為兩校有關學科的科研水平的提高作出努力是很有意義的。
1.1主要研究領域
1、智能建築、節能建築與綠色建築
2、新型建築結構的研究與開發
3、建築技術科學(建築的聲、光、熱技術) 、城市環境與城市設計
4、結構 ( 包括房屋和橋梁結構 ) 檢測、評估與維修加固的理論與技術
5、橋梁工程---橋梁抗風抗震分析、橋梁健康監測與橋梁管理系統等
6、建築與土木工程信息化技術
7、其它有關城市建設的問題
1.2主要活動
1、聯合兩校力量，向政府及企業爭取研究課題，並組織力量去完成
2、組織學術報告會，每年1至2次，輪流在香港及廣州舉行
3、組織參觀城市建設，每年1至2次
4、交換學者
1.3經費來源
1、香港大學人員受張佑啟教授委託到訪我校進行短期交流由我校負責食宿和交通，並提供會議室
2、我校人員應邀到香港大學進行研究由港方負責安排
3、積極爭取城市建設科研任務，在科研經費中提取少量費用作為研究所的運行費
1.4組織架構
請香港大學張佑啟教授出任研究中心主任；設副主任若幹人，其中華南理工大學派一人出任常務副主任，負責協調華工方面的工作。中心下設若干個研究所。華南理工大學一方下設4個研究所
1、城市建設研究所
2、建築技術科學研究所
3、建築工程研究所
4、建築與城市設計研究所
1.5機構負責人簡介
中心主任：張佑啟 香港大學教授，前代首席副校長，現任校長高級特別顧問。中國科學院院士，香港工程科學院院長，出版學術專著10部，學術刊物文章300餘篇。
常務副主任 兼城市建設研究所所長 韓大建
副主任 兼建築技術科學研究所所長 吳碩賢
副主任 兼建築工程研究所所長 蔡建
副主任 兼建築與城市設計研究所所長 孫一民
1.6常設機構及辦公地點
在港大及華工大分設兼職管理人員，進行日常管理。在華工大，研究中心設在土木工程系內，同時，各研究所在各自地點辦公。 Tall Building Structure Research Institute
2.1研究所簡介：
華南理工大學土木與交通學院高層建築結構研究所成立於2003年，主要從事高層建築結構理論研究、試驗研究、工程設計和工程咨詢等工作，成立以來與國內外高校、科研單位以及建築設計院合作，完成了多項大型復雜高層建築結構的設計與技術咨詢工作。
通過不斷努力，形成了以教授、副教授牽頭，年輕的博士、碩士為骨幹，博士生、碩士生為主力的工作團隊。在國家自然科學基金、國家教委博士點基金、廣東省自然科學基金、華南理工大學自然科學基金和橫向科研基金資助下，完成了「基於性能的超限高層建築結構抗震設計方法」和「基於能力的轉換層結構抗震設計方法」等課題的研究，其成果已在十幾棟高層、超高層建築結構抗震超限設計中得到應用；在國內外重要學術會議和核心期刊發表學術論文100多篇。
2005年獲英聯邦結構工程師學會優秀結構設計大獎（IStructE China Award 2005）；2007年獲廣東省科技進步二等獎；2008年獲由第14屆世界地震工程大會組織的模擬真實結構強震作用下性能大賽3D科研組第三名；2008年獲美國著名結構計算公司（CSI）組織的中國結構計算一等獎。
「基於性能的高層建築結構抗震設計研究」和「超高層建築風振響應研究」可以為超限高層建築結構設計和超高建築風振響應設計提供技術支持。
2.2所長介紹：
所長： 韓小雷 博士，教授，博士研究生導師，英聯邦結構工程師學會特許注冊結構工程師(MIStructE），香港工程師學會會員(MHKIE)，華南理工大學建築設計研究院一級注冊結構工程師，廣州市建設科技委結構與抗震委員會專家。長期從事高層建築結構、大跨度結構的教學、科研和工程設計工作，主講本科和研究生的高層建築結構、結構抗震和高等鋼結構等課程；主持縱、橫向科研基金研究；主持超限高層建築結構咨詢；主持超限高層建築結構設計；主持超限高層建築結構試驗研究。
2.3研究所工作范圍：
1．基於性能的超限高層建築結構設計咨詢；
2．基於性能的新建及既有建築結構靜力、動力非線性有限元分析及其抗震性能評價；
3．基於性能的「爛尾樓」續建、改建結構抗震性能評價；
4．高層建築結構及大跨度結構方案咨詢、優化；
5．結構試驗研究；
6．結構非線性有限元分析程序OpenSEES、PERFORM-3D、IDARC-2D的合作開發與技術支持 華南理工大學岩土工程研究所成立於2002年，是依託華南理工大學土木與交通學院的人才優勢成立的重要研究機構，也是亞熱帶建築科學國家重點實驗室岩土與地下結構子實驗室的重要支持力量，同時也是培養岩土工程、地下結構碩士、博士的主體力量。
建所以來，華南理工大學岩土工程研究所充分結合我國南方及沿海岩土工程的特點，突出亞熱帶地區的特色，積極參與各類大型工程實踐及地區規范的編制，並致力於土力學基礎理論的研究，已初步形成具有亞熱帶沿海特色，面向全國的軟土工程、地基處理與地下結構理論與方法，取得了豐碩的成果。該所成員先後主持承擔各類縱橫向科研項目百餘項。在國內外重要學術會議和主要學術期刊發表高水平論文近百篇，其中50餘篇為EI光碟收錄，10餘篇為SCI收錄。出版學術著作1部。獲得授權的國家發明專利1項，實用新型專利1項。獲得省部級科研獎勵3項。相應的研究成果已經在廣州地鐵、廣州新光大橋、廣州龍頭山隧道、南沙港、廣州新煙草大廈等各類重點工程得到應用。
本團隊在眾多岩土工程實踐經驗的基礎上，正積極開展沿海軟土的基礎性研究工作，如微細觀土力學、真空預壓加固大面積超軟弱吹填淤泥土、珠江三角洲軟土特性等。
華南理工大學岩土工程研究所是一個富有活力、務實求新、成果累累的研究機構，願與國內外岩土工程領域的政府管理部門、建築、鐵路、公路的研究院所、施工企業及其他相關部門精誠合作，共同促進岩土工程學科的快速發展。
4.建築經濟與房地產研究所
4.1簡介
「建設經濟管理與房地產研究所」是華南理工大學「城市建設研究中心」屬下的分設機構，它依託華南理工大學土木與交通學院和建築學院的人才優勢，積極開展對外服務，轉化科研成果，使高校的理論研究與社會工程建設及企業經營管理互相結合，為華南地區經濟建設作一份貢獻。其主要服務領域包括：
1、建築與房地產行業長期建設規劃；
2、建設企業經營管理；
3、可持續發展、生態綠色建築；
4、工程項目經濟分析、可行性研究；
5、房地產開發策劃及經營等。
4.2人員構成：
王幼松：教授，博導，社會專業兼職包括中華建設管理研究會理事、中國建築學會會員、中國建築學會建築經濟分會理事、第五屆房地經濟專業委員會委員、亞洲房地產學會會員、廣東省房地產行業研究協會理事、第三屆專家咨詢委員會委員、廣州市房地產學會會員、廣州市房地產行業協會會員、專家委員會委員、中國高等院校房地產學者聯誼會理事、廣州自然科學高層專家人才庫專家、廣東省考試中心專家、「南方日報」特約撰稿人、《南方房地產》編委、上海市科學技術獎評審專家（土木組）等。主持完成「廣東省房地產市場分析研究」、「梅州市建築業發展規劃和政策建議研究」、Best practice in contracting systems for international construction projects in the Chinese mainland 、天龍山石窟山體加固方法的研究 、Research on influences of real estate market cycle and proctivity of construction instry、「中國建築業生產效率的分析與評估」及「建設工程招投標運作分析與策略的研究」等多個科研項目，在國內外學術雜志上發表論文一百餘篇，數十次參加國際學術會議，指導畢業研究生50多名。
葉作楷：工學碩士，副教授，長期從事建築施工及組織管理方面的科研與教學工作。在華南地區完成多項工程建設管理，桃李滿天下。
張原：工學碩士，副教授，注冊監理工程師，一直從事建築經濟與管理方面的科研與教學工作，具有豐富的工程實踐經驗。主持監管多項工程建設，其中，「中山大學珠海校區教學樓」的項目施工管理，獲國家「魯班獎」。
張雁：一級注冊結構工程師，從業20多年來，主持完成多項工程設計和研究項目，指導畢業碩士研究生20多人。對工程經濟、項目管理和房地產有一定的研究。
申琪玉：博士，副教授，注冊監理工程師、注冊造價工程師，熟稔項目施工控制管理，施工組織設計，對綠色建築研究也頗有建樹。
張海燕：工學博士，一直從事工程設計、結構、施工和房地產方面的教學和研究，通過對外服務，積累了豐富的工程協調管理經驗。
謝琳琳：管理學博士，注冊造價工程師、注冊咨詢工程師，工作經歷包括同濟大學管理科學與工程博士後流動站。主持參與國家建設部項目「政府采購協議的建設標准前期戰略研究」等多項，發表學術論文數十篇，並有專著和譯著出版。
石開榮：工學博士，一直從事大型復雜工程的施工技術管理研究，主持參與科研項目多項，發表學術論文數十篇。
黃文煒：博士，主要從事建設法規和土地資源管理研究，在房地產開發營銷方面也有一定業績，主持參與科研項目多項，發表學術論文數十篇。
另外，本所長期招收培養約30名全職研究生在讀，他們也是科研和對外服務的生力軍。
4.3對外服務內容：
1、建築與房地產行業宏觀規劃研究；
2、開展工程建設項目策劃、可行性分析、實務管理等服務；
3、建立投入產出模型，分析地區建築業、房地產業、各類相關企業的經濟效益；
4、進行房地產項目開發策劃；
5、建設項目管理和房地產經營方面的專業人員培訓；
6、承接或合作開展其他有關意向的科研項目

E. 有中山大學南沙分院嗎

有，好像是一家二級醫院，收費有些便宜，有些有點貴。
醫院服務態度還行。

F. 從中山大學到南沙碧桂園怎麼坐公交車，最快需要多久

公交線路：地鐵8號線 → 地鐵4號線 → 南3路，全程約52.1公里

1、從中山大學(南校區)步行約260米,到達專中大站屬

2、乘坐地鐵8號線,經過7站, 到達萬勝圍站

3、乘坐地鐵4號線,經過12站, 到達蕉門站

4、步行約380米,到達進港大道西(蕉門地鐵站)站

5、乘坐南3路,經過4站, 到達金洲站（也可乘坐番141路、南49路、番140路、南56路、番143路）

6、步行約660米,到達南沙碧桂園

G. 我想從中山大學去南沙天後宮，什麼線路最好

線路1： 從中山大學出發,乘坐53路上行(寶崗大道總站-楊桃公園總站),在客村立交換乘657路(東圃內客運站總站容-南沙汽車站總站),在金洲換乘360路(黃閣公交場總站-南沙天後宮總站),抵達南沙天後宮總站.約69.17公里
線路2： 從中山大學出發,乘坐211路上行(廣州火車站總站-番禺禮村總站),在上?]換乘657路(東圃客運站總站-南沙汽車站總站),在金洲換乘360路(黃閣公交場總站-南沙天後宮總站),抵達南沙天後宮總站.約68.77公里
線路3： 從中山大學出發,乘坐88路(廣軒大廈總站(南天商業城)-西場總站),到園藝場下車,在上沖換乘657路(東圃客運站總站-南沙汽車站總站),在金洲換乘360路(黃閣公交場總站-南沙天後宮總站),抵達南沙天後宮總站.約68.82公里
線路4： 從中山大學出發,乘坐197路(昌崗路總站-華南農業大學總站),在客村立交換乘657路(東圃客運站總站-南沙汽車站總站),在金洲換乘360路(黃閣公交場總站-南沙天後宮總站),抵達南沙天後宮總站.約69.18公里

H. 南沙成立自貿區對容桂房地產有利嗎

2014年12月28日，十二屆全國人大常委會第十二次會議通過決定，劃定廣東、天津、福建自貿區及上海自貿區擴展區域四至范圍。

根據全國人大常委會會議決定，廣東自由貿易試驗區116.2平方公里，其中廣州南沙新區片區佔了60平方公里（含廣州南沙保稅港區7.06平方公里），深圳前海蛇口片區28.2平方公里、珠海橫琴新區片區28平方公里。南沙新區片區是其中最大的一個片區。

南沙片區總面積60平方公里，分成了七個區塊，最大15平方公里，最小3平方公里，其中涉及港口、交通、保稅物流和加工的區塊面積佔比過半。

廣東自貿區南沙片區正式浮出水面，讓一衣帶水的順德興奮不已。就在一年多以前，上海自貿區全面啟動，不僅上海本土獲益，周邊的崑山等地也獲得強大的輻射，區域發展得到強勁推動力。

廣東自貿區南沙片區能否也讓毗鄰的順德大大受益，帶來順德新發展？

容桂地產將承接自貿區「溢出」

攤開廣東地圖，南沙是珠江奔向南海的一個出口，也是廣州南拓戰略的一個重要節點。在近幾年裡一直是媒體和社會熱議的焦點。

2012年，南沙獲批成為國家新區之後，該區域的樓市不斷升溫。在南沙申報自貿區消息傳出後，當地樓市再度大熱。廣東自貿區正式獲批的第二日，南沙、橫琴等板塊的樓盤傳來熱銷的消息。網上有消息稱，某個大型房地產公司的樓盤甚至創下了開盤後2小時就賣出房子300套，平均24秒賣出1套的紀錄。

隨著南沙被批准為自貿區，與南沙一水之隔的容桂擁有無可比擬的地理優勢，並有可能直接承接自貿區的輻射，支撐一個新的崛起。於是，與南沙距離最近的容桂樓市「應聲響應」，有的樓盤已開始打「廣東自貿區南沙片區」牌。

張力是一家二手樓交易公司的負責人，他表示，與南沙相比，容桂有著極大的價格優勢。「南沙的房子基本都要9字頭，容桂大崗附近的樓盤是5字頭，價格窪地優勢明顯。」

他告訴記者，廣東自貿區南沙片區的規劃勢必會擴散影響到當地樓市，一些地產開發商目前已經提前做好准備，根據最新規劃調整銷售策略。

容桂街道黨工委書記賴雪暉也坦言，作為順德與南沙最接近的區域之一，作為製造業大鎮的容桂首先獲益的將不是製造業而是房地產。

與位置偏遠的大良五沙相比，容桂確實有著其不可比擬的生活配套優勢，且更加靠近南沙中心區，這給容桂房地產帶來了承接自貿區輻射的機遇。

輻射順德製造業轉型升級

在順德區經濟與科技促進局相關負責人看來，南沙與順德在產業關聯上由來已久。位於大良的五沙工業園即是為了對接南沙汽車製造業而興起汽車配件產業，而順德的家電、傢具等優勢的工業產品也有不少已直接通過南沙港，走向國際市場。

「隨著廣東自貿區南沙片區的獲批，也將對順德製造業的轉型升級形成輻射帶動。」該負責人說。據悉，南沙片區共分為七個區塊，包括海港區塊、明珠灣起步區區塊、南沙樞紐區塊、慶盛樞紐區塊、南沙灣區塊、蕉門河中心區區塊、萬頃沙保稅港加工製造業區塊，分別凸顯了港口、交通、金融、保稅物流和加工貿易等功能。

而此前南沙新區也已經提出要打造以生產性服務業為主導的現代產業新高地，並列出了建設「科技創新中心」、「商業服務中心」，打造「教育培訓基地」、「先進製造業基地」的具體目標。同時國家還將支持南沙新區在內地金融業逐步擴大對港澳開放的過程中先行先試，開展金融業綜合經營、外匯管理等金融改革創新試點。

「金融和科技恰恰是目前順德產業所需的兩大要素，順德與南沙在產業上形成高度的互補。」上述順德區經科局負責人表示。截至目前，順德的GDP超過2000億元，全區工業產值已經接近6000億元，但現代服務業的增長一直較慢，成為制約區域經濟轉型升級的一個「瓶頸」。

盡管前景廣闊，不過，該負責人也坦言，由於廣東自貿區南沙片區獲批才剛不久，其具體的方向定位仍有待進一步明晰，「所以下一步，我們將就廣東自貿區南沙片區進行深入研究，以制定具體的對接計劃。」

也有不願具名的政經觀察人士認為，自南沙2012年獲批國家級新區後，其對順德等周邊地區的帶動影響就備受關注。但事實上，除了前期推動了該區域的樓市大熱外，南沙在具體的產業項目一直未見有太大的進展，這在一定程度上也制約了周邊區域與之對接融合的決心和規劃。

「目前獲批的三大自貿區中，前海和橫琴已經有比較明確發展定位和規劃了，且已有一定的實踐基礎，但南沙依然是一張白紙充滿想像空間，如果與之對接的周邊區域貿然調整規劃可能反而打亂了自身的發展節奏。」上述觀察人士表示。

物流板塊將成合作首個支點

當利用自貿區帶動製造轉型升級仍需研究之際，利用自貿區的港口與物流區塊，或將成為順德與廣東自貿區南沙片區對接的首個支點。

在廣東自貿區南沙片區的七大區塊中，海港區塊內有南沙保稅港區港口區和物流區，在南沙樞紐旁邊則有萬頃沙保稅港加工製造業區塊。

與南沙有著便利交通對接的順德將率先享受自貿區帶來的便利。「順德境內先後建成了佛開、太澳、珠二環、東新4條高速，包括佛山一環在內，實現了順德境內高速公路里程從不夠12公里到目前95公里的巨大跨越，加上目前正在推進的廣明高速、江番高速、佛江3條高速，形成了『三橫四縱』覆蓋全區10個鎮街的高速公路網路。」順德區國土城建和水利局相關工作人員表示，上述高速路網的建設，可加強順德與南沙新區等周邊地區道路連接，屆時將與南沙樞紐形成聯網態勢。

記者從順德海關了解到，目前區內已經有不少企業「取道」南沙出海。「隨著自貿區建設的不斷完善，企業自然會更多地前往南沙。」粵鑫機械裝備有限公司董事長劉鑫認為，南沙港是珠三角西翼城市通向海洋的必由之路，順德產品走向國際也無需再繞道深圳等地。自貿區的設立，將進一步推動順德企業利用南沙港。

更令劉鑫興奮的是，自貿區未來給出的通關政策，將給企業物流節省更多成本。以上海自貿區為例，目前上海海關已經在上海自貿區試點實施了「先入區、後報關」的新型海關監管模式。也就是說，自貿區內試點企業可先憑進口倉單信息將貨物提運入區，再在規定時限內、向海關辦理進境備案清單申報手續。與過去傳統的「先報關、後入區」的「串聯式」通關模式相比，新模式允許企業把提貨入區作業與申報備案手續「並聯」進行，由此大大降低了企業貨物通關所需時間。有資料顯示，在此模式下，貨物入區的平均通關時間縮短了2—3天，物流成本平均下降10%。車輛過卡入區平均時間從6分鍾縮短到30秒。

■他山之石

交通對接南沙將持續發力

順德幹部談順德應學習崑山主動貼近上海自貿區

及早謀劃產業對接 做好配套服務

胡永文是倫教黨工委委員，去年7月至10月，他與其他2名順德幹部前往江蘇崑山掛職。對於崑山對接上海自貿區，他也深有接觸。他表示，崑山融入上海、承接上海自貿區輻射經驗值得順德學習。

胡永文告訴記者，隨著上海自貿區改革的推進，作為最近「鄰居」的崑山，早就打好了利用地理優勢的算盤，在搶先復制上海自貿區經驗的大背景下，崑山力圖將崑山試驗區作為上海自貿區可復制、可推廣經驗的先行先試區，在部分功能、創新措施上實現共享。

「順德也可以像崑山一樣，更多地融入廣州，最為直接的就是承接廣東自貿區南沙片區的輻射，主動貼近自貿區。」談及崑山經驗對順德的啟示，胡永文表示，順德要爭當區域合作的先鋒，如深入融入新一輪粵港澳合作示範區(自貿區)建設，圍繞南沙這一毗鄰順德的國家級戰略平台，主動接受輻射，及早謀劃產業對接。

「南沙是廣東三個自貿片區中面積最大的，涉及的服務項目也是最豐富的，恰恰與順德這一實體經濟發展體能夠形成優勢互補。」胡永文說，順德應做好配套服務，爭取同步享受部分先行先試政策，享受經濟改革紅利，避免被「邊緣化」。

崑山做法

●崑山率先復制推廣上海自貿區海關、檢驗檢疫監管等貿易便利化措施，跨關區快速流轉試點、境內外維修、批次進出集中申報、集中匯總納稅等措施已先期推開。

●在產業對接上，崑山主動到上海尋求自貿區「外溢」已經是一種常態，崑山對於與上海自貿區的對接力推思路理念、制度創新、功能載體、產業項目、組織機構「五個對接」。

●在項目對接上，以花橋開發區、崑山綜保區、崑山開發區、高新區為載體，分別做好金融後台服務、物流倉儲、高端製造業等項目的對接和「溢出」。

■專家把脈

「順德要想藉助廣東自貿區南沙片區帶來的機遇，交通仍要繼續加強。」身為出口公司負責人的胡信說，目前物流的成本仍然比較高，順德與南沙的交通對接，仍有很大的發展潛力。

事實上，目前，順德與南沙的交通對接有一批項目正在緊鑼密鼓地實施當中。據悉，有望於今年上半年投建的南沙疏港鐵路，途經江門、中山、順德和南沙。根據規劃，該項目自廣珠鐵路鶴山站引出，向東南方向經順德均安、中山黃圃、廣州市萬頃沙至南沙港站，新建雙線87.8公里，投資預估算總額超過90億元。由於南沙疏港鐵路途經順德均安，有利於順德產品更便捷運到南沙。

順德新港也將為順德與南沙對接起到重要作用。該港口建成後是西江流域最大的碼頭，計劃建設成具有二類口岸功能的內河多用途碼頭，共有4個3000噸級多用途泊位，設計年吞吐量達160萬噸，集裝箱9.6萬標准箱。根據運營方計劃，該港口港區全部建設將在兩年內全部完成。

此前，廣東順德浦項鋼板有限公司總經理金在鎰在接受記者采訪時就表示，他們現在的貨物都需要先送到南沙再通過卡車送過來，物流成本比較高。「如果能用航運，每噸可以節省成本為4元至5元，這可不是小數目。現在我們的原料全部從韓國進口，達到了30萬噸。」

順德新港建成後將成為順德最大的對外貨運港口，華南地區重要的水上交通樞紐和物流基地。「實際上我們可以做到40萬標准箱至50萬標准箱，因為貨物是不停在流動的。」港口建設方介紹，港口可以通過西江直接到達全國各地港口，包括內河港口。順德新港建成後，將為企業提供更加低廉、快速的航運服務。

目前，已經有一批企業瞄準了順德新港對接廣東自貿區南沙片區的便利條件，已經准備入駐。杏壇鎮黨委委員、鎮經濟和科技促進局局長王崇曦說，沃成供應鏈已經落戶順德新港，「該項目將重點打造華南最大的不銹鋼電子交易中心。」

但值得注意的是，雖順德新港已基本成型，但關於順德新港的相關產業發展規劃以及政策暫未出台，導致部分投資順德新港的企業存在疑問，有意向投資的企業觀望情緒加劇，在一定程度上制約有關招商引資工作，影響順德與南沙自貿區的更好對接。

自貿區提速下的順德突圍勢與術

●充分利用南沙人才、科研、金融窪地效應，加快與港澳深度合作

●練好產業和城市「內功」，營造良好國際化營商環境，防範被「虹吸」

■專家把脈

自貿區提速下的

順德突圍勢與術

利用南沙人才、科研、金融窪地效應，加快與港澳深度合作

煉好產業和城市「內功」，防範被虹吸

以地緣經濟的視野來審視區域，兩個一衣帶水地區的發展更迭，其實也是一個共進和博弈的過程。

放之於南沙的崛起對於順德而言，這樣的意味或許更為突出。在廣東自貿區三大片區方案中，南沙片區的面積最大、口最多，且直接涉及海港，具有較大的發展餘地和想像空間，目標是要打造以貨物貿易、金融、科研等生產性服務業為主導的現代產業新高地。

而在毗鄰的順德，一方面，龐大的產業基礎可以為南沙的改革試驗提供實體支撐；另一方面，順德製造也需要借力南沙所吸引的人才、科研、金融等高端要素，為轉型升級尋找快車道。

「南沙的發展其實是給順德一個思考、創新、改革的機會。」在中山大學教授、港澳珠三角研究中心副主任林江認為，廣東自貿區南沙片區的崛起對順德其實是機遇與風險並存，既需要規劃引領加強與兩地的對接合作，也考驗著順德在產業、城市、政務環境等方面的競爭力。

南沙金改試驗需要順德製造業支撐

如果沒有順德等珠三角實體經濟的支持，廣東自貿區南沙片區也有可能難有太大作為。

南方日報：廣東自貿區南沙片區獲批對其隔江相望的順德將會帶來哪些影響？能否形成一定的輻射帶動效應？

林江：首先從區域經濟的布局來看，廣東三大自貿區本來就是珠三角的重要組成部分，順德乃至佛山本身也是珠三角地區，所以本身內部的就會存在較多的協同關系，屬於自貿區的外圍地區。

南沙本身肩負著全省金融改革的使命，其成果需要經珠三角的企業實踐試驗。如果沒有製造業企業的支持，廣東自貿區南沙片區也有可能難有太大作為。順德乃至佛山作為珠三角製造業的中心，聚集了大量企業，可以發揮其他地區難以替代的實體經濟對自貿區的支撐作用。

因此順德可以鼓勵的一些企業與南沙的一些機構合作，對一些金融創新產品進行對接。順德大量企業本來就存在出口貿易和涉外金融的需求，他們可能需要大量外匯兌換的服務，也需要一些融資的安排，廣東自貿區南沙片區剛好能為這些企業進行配套。

南方日報：順德製造業可以檢驗南沙的改革創新成果，那麼，南沙試驗又能對順德的製造業帶來怎樣的具體影響？

林江：值得關注的是，目前南沙正大力發展融資租賃等新型的金融業務，這對於佛山的裝備製造業來說是非常有吸引力的。在國內產能過剩的大背景下，不少企業存在訂單不足而導致設備閑置的問題，如果佛山的裝備製造業能藉此進軍融資租賃領域，一方面，企業把閑置的固定資產進行盤活，另一方面也獲得額外的租金收入，極大提升生產資源的利用效率。

順德產業可借力高端要素加速轉型升級

順德可考慮與廣東自貿區南沙片區合作，先吸引一些高端的人才到南沙開發，然後再委託南沙的一些人才、機構進行研發、生產，這相當於為順德的企業邁向高端發展，尋找到彎道超車的路徑。

南方日報：根據南沙的規劃定位，未來南沙將主打發展生產性服務業，隨著自貿區的獲批，將加快該區域保稅物流、加工製造業的發展，這對順德的產業又應如何借力借勢？

林江：從產業分工來看，現代服務業與先進製造業是孿生兄弟，沒有現代服務業的支持先進製造業是難以提升的。家電業作為順德傳統製造業的重要代表，正需要一些新技術和物流配送等現代服務業推動其加速提升其產業層次。

通過廣東自貿區南沙片區，還可以進一步加強順德、佛山與港澳的對接，讓順德乃至佛山與港澳的對接融合如虎添翼。過去順德與港澳的聯系，只是停留在資本引入，在珠三角等地開公司辦工廠。但新一輪對接則不再是以往「前店後廠」的傳統模式，而應是是在金融、IT及制度建設等更深入、更高層次的合作。

南方日報：順德製造的轉型提升需要人才、科技、金融等要素的支撐，而南沙本身就是這類資源的聚集高地，您認為今後兩地應該呈現怎樣的角色分工？

林江：順德的傳統製造業轉型提升需要研發投入的支撐，而南沙是將技術研發作為其核心業務進行拓展，順德製造需要哪些信息、配套、技術拓展都可以由南沙來提供運作。單憑順德、佛山難以形成對人才、資本、科技的窪地，但藉助廣東自貿區南沙片區在全省乃至全國的號召力，可以更利於順德吸引利用科研、人才等資源。

順德可以考慮與廣東自貿區南沙片區合作，先吸引一些高端的人才到南沙開發，然後再委託南沙的一些人才、機構進行研發、生產，這樣的配合相當於為順德的企業邁向高端發展，尋找到彎道超車的路徑。

兩地官方可規劃先行加強對接融合

順德更多還是要從自身出發，要意識到不進則退，要力爭上游。南沙的發展其實是給順德一個思考、創新、改革的機會。

南方日報：上海自貿區成立一年多來，累計新設外資企業超1700家。參照其經驗，廣東自貿區南沙片區對外資的吸引力也將驟然提升，您認為這對於順德將帶來怎樣的機遇？

林江：廣東自貿區南沙片區的推進，對順德吸引外資、發展總部經濟也將形成利好。根據中央的布署，南沙首先是復制上海自貿區的成功經驗，上海成功吸引了大量外資企業，相信南沙也會走國際化的道路。一些大企業不可能把設計、生產、銷售等所有的環節都放在一個地方，以後有可能一些企業在廣東自貿區南沙片區內會設在總部，但它同時需要向周邊需求配套服務體系，一些區域性的配套機構或生產基地則可能在周邊區域就近布局，在這里順德就有可能扮演著一個重要的角色。

南方日報：近年來，順德商貿服務業的發展也較快，隨著廣東自貿區南沙片區的推進，一大批企業、人才進駐，對順德的三產會否也帶來促進？

林江：從目前來看，南沙的配套條件還相對滯後，而近年來，順德的商貿服務業的發展迅猛，漸成氣候，順德也完全有可能反過來承接分攤廣東自貿區南沙片區聚集人群部分的生活服務需求，甚至吸引一些高端人才的進駐。這也給順德提供機遇。

順德要形成這樣的「逆吸引效應」，關鍵要及早做好規劃。目前南沙的規劃已經相對明晰。順德現有的規劃能否因應自貿區的戰略作出一定的對接調整。具體而言，順德區政府或佛山市政府應該與南沙管委會對接，探討雙方合作能夠為各自的發展帶來什麼，並最終形成戰略共識：3—5年內，如何布局自身的配套設施，產業如何協作分工。否則，等到一大批外資企業、高端人才進來，再進行謀劃就不及了。

南方日報：南沙的強勢崛起，給毗鄰的順德也帶來了一定挑戰。有人擔心，南沙作為人才、科技、金融等高端要素集聚的窪地，順德可能存在被虹吸的風險，對此您怎能看？

林江：僅就目前而言，南沙的發展是否間接會對順德形成壓力還不好說。個人認為，順德更多還是要從自身出發，要意識到不進則退，要力爭上游。南沙的發展其實是給順德一個思考、創新、改革的機會。

要避免被虹吸的風險，關鍵還是要提升自身的區域競爭力和吸引力，一是要通過發展高端產業吸引高端人才進駐；二是要完善配套，提升醫療、教育、商業等服務條件；三是政府要營造適合創新的制度環境，打造完善的法律、咨詢等配套服務體系。

策劃/統籌：南方日報記者 王基國 劉嘉麟

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醫院：南沙中心醫院、中山大學附屬第六醫院南沙分院
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娛樂：南沙高爾夫球場、天後宮百萬葵園、南沙濕地公園、黃山魯森林公園、兒童公園、金洲影劇院、圖書館、文體活動中心、世界頂級奧特萊斯、國際頂級水族館、蕉門河公園、南沙遊艇會
其他：祈福大酒店

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（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為准。）

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