同濟大學李曄教授

㈠ 空中軌道列車的國內

上海
為解決城市核心商務區的交通瓶頸問題，上海長寧區已開始進行懸掛式空中列車系統的研究論證，並有望於「十二五」期間在大虹橋地區試點「空中列車」。
同濟大學交通運輸學院教授李曄表示，「空中列車」是解決城市區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等微循環系統交通問題的好手。靠電力驅動的懸掛式空中列車系統具有安全可靠、節約用地、建設周期短、噪音小、無廢氣排放等優勢。中等運量的「空中列車」可以承載高峰時段每小時1萬至1．5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的五分之一左右。
長寧區區長李耀新透露，緊臨虹橋商務區的虹橋機場東片區，交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區的支撐定位不相匹配，其所處的長寧區臨空園區公共交通的服務覆蓋率較低。發展中等運量的交通線路對於長寧區意義重大，而懸掛式空中列車便是中等運量交通線路中一項很好的選擇。
上海將在市中心建設懸掛式空中列車，串聯起幾大核心商圈，設計方案正在論證中。空中列車的設計理念與模型，將在首屆中國工業設計創新展上亮相。
車身全透明 車窗可升降
空中列車項目引進德國H-Bahn懸掛式空中列車技術，由中國工業設計研究院對其進行外觀和結構工程再設計，並採用了更加高性能和環保的材料。記者從中國工業設計研究院獨家獲悉，規劃中的空中列車為全透明車身，從遠處看就像空中懸掛著一個「玻璃盒子」。乘坐時，如同坐纜車一般，空中和地面景觀一覽無遺。車窗可自動升降，開窗至安全距離處，乘客可憑欄吹清風、聞花香。
「目前空中列車的設計出發點，不是作為主要交通工具，而是為了更好地聯接商圈、優化商業布局和激活城市觀光旅遊。」項目總設計師、中國工業設計（上海）研究院股份有限公司副總裁周佚介紹，每節車廂理論上可運輸乘客75人次。「座位設計簡潔緊湊，大部分是站立空間。」
全自動運行 智能化交互
列車全自動運行，無人駕駛。設計時速為50公里，日常時速則在40公里左右。車廂用鋁合金材料，更輕盈。行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內，安全保障充分。預計3年後可建設完成。
上海「空中列車」的初步設計方案是：在2.5公里的城市中心帶設置5個車站。部分車站與現有軌道交通形成立體交通網路，乘客可直接從地鐵車站坐電梯進入空列車站。通過空中交通，乘客可直接從一家商場的二樓逛到另一家，不用再到街面上。
列車的特定區域設立交互屏幕，除顯示車輛運行情況，還能告訴乘客每一站附近的商場信息，「有哪些品牌、飯店，商場人流、商品打折等，都能顯示在屏幕上；乘客還可以通過下載二維碼，在手機上觀看具體信息。