鐵路本科生

1. 關於 本科生進鐵路的一些問題

你這問的可真不少呀。
1.本科生可以進鐵路系統，鐵路系統目前也在逐步進行發展和改革，所內以很需容要各個方面的人才，各大專院校的畢業生都是很受歡迎的。
2.坐辦公室和列車員當然是有區別的了，從工作環境和工資待遇上講都是有較大距離的，所以大家都願意坐辦公室了。
3.列車員，售票員當然也有大專院校的本科生，大專生了。
4.鐵路系統正在逐步改革，已經沒有什麼正式職工了，都是合同制職工，每隔四年集體與鐵路局續簽訂一次合同。大家都是這樣了。
5.鐵路系統下屬的各個基層站，段單位很多，工種也比較多，大體上說，如果你是本科生的話，那上了鐵路系統就是自帶幹部令的了，只要鐵路局下令聘任你，你就可以當幹部了，一般來說，都是沒有問題的。畢竟人才還是比工人少嘛。
6.一般普通出力氣幹活的，跑腿的，沒有文憑，沒有學歷，沒有背景，沒有靠山也不會來事的那些人，就是普通工人了。

2. 大學本科生進鐵路局待遇怎麼樣是幹部嗎

本科生到鐵路局，一般都不會是當工人的。既然是幹部編制，那就是幹部身份啦～

3. 想問一下怎麼可以去鐵路上工作，就是乘務員，本科生需要考什麼或者做什麼准備

面試時候人因為在乎才會緊張，你心裡想著：此處不留爺，自有留爺處回
戰術上要藐視對手，戰答略上要重視對手
事前的准備還是必不可少，面試官和你差不多，你會打敗他的
越放鬆越能表現出最好的狀態
熟悉的問題要詳細地回答，越流利越好
不會的問題，先重復一遍問題，或者讓對方解釋得更清楚一點，要得到哪部分的答案，這時你要拚命去阻止語言，回答要肯定，但是想辦法用簡單的語言把問題引到你熟悉的地方去！
祝你成功。

4. 鐵路局的本科生和專科生報考上，本科生可以報考專科生崗位嗎

目前的時候本科生倒是可以報考專科升崗位的，嗯，一般情況是沒有特性的規定。

5. 鐵路局本科生與鐵路主專業本科生有什麼區別

在鐵路局系統,本科生和專科生的區別不是太大了,鐵路局有明確的薪資標准!本科生升職加薪快些.
專科教育與本科教育的區別
1、培養目標的不同：

專科：培養具有某種專業知識和技能的中、高級人才；培養能適應在生產、管理、服務一線和廣大農村工作的技術應用性人才；培養掌握一定理論知識，具有某一專門技能，能從事某一種職業或某一類工作的人才，其知識的講授是以「能用為度」、「實用為本」。

本科：培養較扎實地掌握本門學科的基礎理論，專門知識和基本技能，並具有從事科學研究工作或擔負專門技術工作初步能力的高級人才。要求學生具備合理的知識結構，掌握科學工作的一般方法，能正確判斷和解決實際問題，具備終生學習的能力和習慣，能適應和勝任多變的職業領域，本科教育知識的講授不僅要向學科的縱深發展，還要注意學科間的橫向關系，與此同時，本科教育注意培養學生的科學思維能力、創造能力、創新精神和創業精神。

2、職能結構的不同：
專科：以教學為主要職能。
本科：以教學、科研、成果轉化與產業服務為主要職能。
3、知識結構的不同：

專科：橫向的職業崗位知識模塊，強調崗位業務知識和實踐操作技能，理論以「夠用」、「實用」為度。比較側重「WHAT TO DO」和「HOW TO
DO」，集中於改造認識世界的范疇，是相對完整的實踐體系和相對不完整的理論體系的統一。

本科：縱向的框架式知識體系，強調課程的整合、學科的完整和綜合，注重跨學科知識的遷移。比較側重〃WHAT〃和〃WHY〃，集中於認識世界的范疇，是相對完整的理論體系和相對不完整實踐體系的統一。

4、學科專業的不同：
專科：以面向行業或本地區為主，專業覆蓋面較窄，數量較少，社會適應性有限。繼續學習的潛能較弱。

本科：以面向行業，面向大經濟區域為主，專業覆蓋面較寬，數量較多，社會綜合適應性較強。繼續學習的潛能較大。
5、師資結構的不同：

專科：學士學位為主體，教師以教學為主要任務，對教師的評價主要依賴教學效果，〃雙師型〃教師倍受青睞，有影響的學科帶頭人較少。

本科：碩士、博士學位占較高比例，教師既要教學也要承擔科研任務，教學能力和科研能力是教師的評價主要依據，有影響的學科帶頭人較多。

6、組織結構的不同：
專科：辦學規模小、層次少，直線型的統一決策管理。教研室成為教學研究的基本單位。

本科：辦學規模大、層次多，管理體系多以直線職能或扁平式體制為主，院系二級機構的權、責放大，項目組形式的團隊研究比較多見。
7、辦學模式的不同：

專科：入口是學生，出口主要還是學生。教學質量控制體系在校內，開放辦學程度要求不高，國際化程度較低，自成體系，較為閉塞。

本科：入口有學生、科研項目，出口則有學生、理論成果、應用成果等多種形式，學術水準要求高，對外開放度較高，社會影響力強。

6. 本科生去鐵路局有前途嗎

1.本科生可以進鐵路來系自統，鐵路系統目前也在逐步進行發展和改革，所以很需要各個方面的人才，各大專院校的畢業生都是很受歡迎的。 2.坐辦公室和列車員是有區別的，從工作環境和工資待遇上講都是有較大距離的，所以大家都願意坐辦公室了。 3.列車員，售票員當然也有大專院校的本科生，大專生了。 4.鐵路系統正在逐步改革，已經沒有什麼正式職工了，都是合同制職工，每隔四年集體與鐵路局續簽訂一次合同。大家都是這樣了。 5.鐵路系統下屬的各個基層站，段單位很多，工種也比較多，大體上說，如果你是本科生的話，那上了鐵路系統就是自帶幹部令的了，只要鐵路局下令聘任你，你就可以當幹部了，一般來說，都是沒有問題的。畢竟人才還是比工人少嘛。 6.一般普通出力氣幹活的，跑腿的，沒有文憑，沒有學歷，沒有背景，沒有靠山也不會來事的那些人，就是普通工人

7. 鐵路部門會不會招本科生

目前來說 鐵路部門招收職工有以下途徑

1.退伍軍人轉業安置 入路回 職工答
2.父母工傷死亡/傷殘 入路 職工 (屬於特殊照顧)
3.定向專業中專/大專 入路 職工
4.普通全日制大學招聘 入路 幹部

鐵路部門(包括鐵路局、鐵路實業公司、中鐵各工程局)今年來，為提高職工素質，已經開始在各大本科院校招收職工，院校種類不定，但專業需要為對口(比如鐵道工程、土木工程、計算機、水利橋梁、地質勘測)。

8. 現在本科生在鐵路局有發展嗎

本人專科畢業，學的也是鐵道運輸， 我父母都是鐵路上的 所以非要我上鐵路學校～ 我也分到車務段了～～
我爸車站 分來個 大學生 幹了 2年 還是個值班員～～ 後來直接不幹跑了～ 鐵路部門又把他找來回來 ·哎·
原因是他 不會拉關系～· 懂么，鐵路是個關系網，本事和文憑只是個輔助作用～ 本科當然比專科強～～
可是我這個專科的 學姐 學長們 很多都是站長，機關的人物了 ～
但是一個會說會寫會啦關系的本科生肯定是比專科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一個本本就決定的了的 ··
那個本本哪裡要你往上爬的更快～可是關鍵是你自己到單位怎麼做了 ··最後祝你有個好前程··本科大學生在車務段不可能當工人，一般也就是在職能科室任個小幹部，做些技術管理方面的雜事，不過工資還是要比普通工人高一些。當然運氣不好的話，把你分到車務段下屬的沿線小站就倒霉了，上班跑通勤，所學非所用，要是上邊有靠山混幾年能當個四等站的站長，也沒什麼意思。車務段一般就是車站方面的，分客運和貨運，如果你所在的城市是大城市，最好去客運車站，如果是一般的城市或者貨運中轉站，最好去貨運站。
另外，客運車站要求高，接觸的旅客也多，相對來說工作難度大，畢竟什麼樣的旅客都有，很多不講理的。

9. 本科畢業生想進鐵路局需要什麼條件

本科畢業生想進鐵路局需要符合以下3個條件的其中一條就可以。
1.
當兵，退伍可以進
2.
讀鐵路相關專業的大學然後等各鐵路局來招聘
3.
鐵路部門面向社會招聘時，一般是聘用制的合同工而且幾率不大。