同濟大學交通運輸博士

① 同濟大學車輛工程怎麼樣我想考同濟博士。

本人目前在同濟讀博，車輛工程博士，在來同濟之前，覺得同濟比較高大上，來之後覺得一般，這可能就是個圍城吧。同濟硬體條件可以說國內一流，甚至世界也是頂尖的，硬體設施相當厲害，這在國內外高校是不多見的。再說說軟體條件吧，同濟車輛老師多是近十來年來的老師，年輕老師多是同濟留校的，可能是同濟車輛發展迅速，總感覺積淀不足。同濟的碩士和博士還是相當牛逼的，碩士和博士90%來自保送和本校學生，所以外面考進來的越來越少。
至於和吉大、北理相比，我覺得同濟藉助了上海汽車工業發展的優勢，就業可能要好點，因為很多從吉大和北理畢業的，都來上海就業，但很少同濟畢業的去北方的。
以上純屬個人意見，僅供參考吧。

② 上海同濟大學車輛工程博士錄取分數線多少

564分。根據上海市教育磨脊考試院公布的數據，2022年同濟瞎橘滲大學車輛工程博士錄取分數線為564分，錄取位次為2909位伍塵。

③ 同濟大學軌道交通學院博士生就業怎樣

同濟大學軌道交通學院現有2個二級學科點：載運工具運用工程（一級學科點為交通運輸工程）；車輛工程－軌道交通（一級學科點為機械工程）。其中載運工具運用工程為國家重點一級學科交通運輸工程覆蓋學科。
這兩個學科都是同濟大學實力很強的學科，在全國都是排在前面的，加上同濟大學的名氣很大，就業整體是很不錯的

④ 想要考同濟大學汽車學院的博士，有沒有了解情況的給說一下

一、學院的歷史發展

1988年秋，同濟大學「機械設計及製造」專業（汽車方向）正式向全國招生；90年獲得碩士學位授予權；1996年被評為上海市重點學科；，98年獲得博士學位授予權；2000年，同濟大學成立了以新的思維、新的體制為上海支柱產業全方位服務的汽車學院，並於2002年4月28日正式成立為一個獨立的學院。

二、學院目前的學科發展情況

學院有教師63人，其中正高職稱18名（11名博士生導師），副高職稱16名、中級職稱13人。學院下設包括大眾—同濟汽車研究院、汽車營銷管理學院以及與上汽合作的其他6個工程中心，另外設有汽車振動與雜訊研究所等11個專業方向研究所，學院與德國、奧地利、美國、義大利、荷蘭等國家及中國香港、中國台灣地區的政府、高校、科研機構、企業有著廣泛的科研協作關系，學術交流和人員交流，聘請多名國內外著名汽車專家為兼職教授或客座教授。

在不斷壯大和發展過程中形成學院辦學的工作特色：

學科交*：利用同濟大學綜合學科優勢，車輛工程學科分別與機械工程學科、工業藝術設計學科、風工程、能源與動力工程學科、環境工程、材料工程、電子工程、控制工程等學科形成廣泛的合作交*網，促進學科發展。此外，在汽車營銷管理、物流管理等新的學科領域，也大量融入了學科交*理念。

產學合作：學院始終保持與汽車工業界的密切聯系，與許多部分大中型企業聯合建立了工程碩士研究生培養工作站，每年舉辦多個面向汽車工業企業、科研機構、政府管理機關和高等院校的高級研討班。

國際合作：與德國、日本、法國、美國等汽車工業發達國家在聯合科研、學術研討會、互派交流學者、互派實習生，參加國際汽車賽事等方面進行廣泛的合作交流。

學院目前設有機械工程一級學科博士後流動站、管理工程一級學科博士後流動站、車輛工程博士點、車輛工程碩士點、動力機械及工程碩士點、博士點。學院設有5個本科生專業方向，分別是汽車設計方向、汽車電子方向、汽車發動機方向、汽車信息與物流方向、汽車市場營銷方向。在車輛工程和動力機械工程方向有2個碩士授予權點、2個博士授予權點。現有全日制本科生852名，碩士研究生191名，博士研究生39名，在站博士後11名。

三、培養方式

本科專業實行雙語（英語＋德語）教學，並在4年級實行分流，通過考試選拔，一部分學生進入六年半學制學習（即「4＋2.5」模式），畢業後授予工學碩士學位。本學院的碩士研究生可以在中德學院中按照中德合作方式培養，畢業後，可以有直接在德國攻讀博士學位的資格。

面對社會和企業需求，汽車學院逐步明確了對學生的培養方式、理念，從而使學院的畢業生能夠在日趨激烈的就業形式下成功求職市場上的成功者，這種方式同時也得到了企業和社會的認同，同時也使學生實實在在充實了自我，為今後的發展道路奠定了堅實的理論和實踐基礎。

n培養理念：培養受企業歡迎的，能力全面的，復合型人才。

n培養模式：

n重基礎：生源優良，連續三年上海地區專業招生錄取分居同濟前三。

n重實踐：與上汽集團建立「同濟大學上海汽車（工業）總公司實訓基地」。

n重技能：包括計算機技能培訓、汽車維修培訓、汽車駕駛、英德雙語培訓等。

n重創新：成立了學生創新實踐基地，對學生創新項目進行研究試制。

n重對外交流：與德國等汽車行業發達國家互派留學生，並進行汽車賽事方面的合作。

學院畢業的本科生近幾年年平均就業率（包括考研、出國）達到95％以上，從目前學院就業情況來看，這種培養模式，既能完成學生對於科學知識的學習和掌握，同時也極大程度的考慮和滿足了社會的需求，取得了很好的社會效益，得到了社會和學生們的認可。

學院積極參與行業的科學研究，先後完成了大量的科研任務，年均科研經費近4000萬元，由萬鋼校長作為首席科學家承擔了國家「十五」高技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專題「燃料電池轎車」項目的攻關，目前已經取得了重大突破，成為國內研究節能汽車的帶頭人。

四、學院的規劃與發展前景

為了應對中國加入WTO所帶來的機遇與挑戰，開拓新的經濟增長點，促進汽車產業的持續發展，2001年上海市決定興建一個包含汽車研發製造，貿易、物流、服務、科技博覽、文化旅遊等功能的國際汽車城，並確定同濟汽車學院落戶汽車城，根據上海國際汽車城的建設需求，依託傳統理工科的堅實基礎，憑借對外交流的優勢，在面向未來、面向科技前沿、面向我國汽車工業大發展的形勢下，汽車學院是在原有的汽車工程系、新能源汽車工程中心、汽車營銷管理學院的基礎上建立起來的，是一所新生的也是充滿蓬勃朝氣的學院。同濟大學汽車學院是也將成為我國汽車工業培養高層次人才和進行科技創新、提供技術服務的重要基地之一。

我校汽車工程學科具有兩方面的主要優勢：一是具有國內領先水平的教育和科技實力，背*國民經濟支柱產業，融入國內外汽車科技發展主流，服務於科教興國的主戰場；二是依*產學結合，具有極好的快速發展前景和突出的學科帶動作用。

在建的嘉定校區將為汽車學院提供國內最好的工程中心及試驗設備，開始建設一個2萬平方米的試驗試制基地，投資力度達2億多元。並計劃建成上海首個軌道交通試驗線。一個投資將達4億多元的「上海地面交通工具風洞試驗室」也在規劃建設之中，汽車風洞實驗室也已在規劃之中。學院的總體目標是建成一所高起點、國際化、開放型學院，為上海國際汽車城乃至全國汽車產業的建設和發展提供源源不斷的工程技術及營銷管理人才和技術支撐。

學科建設的總目標為：以汽車動力學、汽車動力系統、先進汽車設計為主要學科方向，全面加強學術建設、基地建設和師資建設，加速提高教學、科研學術水平，在高級專門人才培養和科技研究兩個方面為我國盡快提高汽車產品的自主設計開發能力提供強有力的支持，在更高的水平上保持國內同類學科中的領先地位，在一些重要方面達到國際先進水平，並以汽車工程學科為主導，發展同濟大學的先進汽車設計技術、應用技術與製造技術學科群，不斷提高同濟在汽車工業界、科技界和政府部門的影響力及影響范圍。

面向新世紀，我們將繼續開拓創新，堅持嚴謹、求實的科學精神和以人為本、服務於社會的發展宗旨，加速汽車工程學科的發展，努力為我國汽車工程高等教育事業和汽車工業及科技的發展做出更大的貢獻。