俄亥俄州立大學博士機械航空

① 美國哪所大學的航空航天專業實力最強

美國航空航天專業實力最強的大學可分為幾個檔次。首檔是麻省理工學院（MIT）、加州理工學院（Caltech）和斯坦福大學（Stanford）。MIT和Caltech確保研究生階段有全額資助，但競爭激烈，需要極佳成績和導師青睞。Stanford的碩士項目相對寬松，但碩士轉博士難度較大。

第二檔包括喬治亞理工學院（Gatech）和密歇根大學（Umich）。Gatech以規模大和全面的航空學院著稱，但在碩士項目上招生過多，可能會導致學費浪費。Umich規模較小，教育質量高，碩士轉博士的機會較好。

第三檔包括伊利諾伊大學香檳分校（UIUC）、普渡大學（Pure）、馬里蘭大學（Maryland）、賓夕法尼亞州立大學（Penn State）、羅切斯特理工學院（RPI）、科羅拉多大學（Colorado）、得克薩斯農工大學（TAMU）和德克薩斯大學奧斯汀分校（UT Austin）。UIUC和Pure在國內知名度高，但在美國的聲譽略遜一籌。碩士項目招生過大，容易導致學生淪為研究生院的「自動取款機」。Maryland和Penn State是全美直升機中心，適合對直升機研究感興趣的申請人。

第四檔包括普林斯頓大學（Princeton）、康奈爾大學（Cornell）和加州大學伯克利分校（UCB）。盡管在工程研究方面可能不如上述一些公立大學，但在理論研究領域水平極高。對於希望成為教授的學生來說，這是一個很好的選擇。

第三檔次的學校包括俄亥俄州立大學（OSU）、愛荷華州立大學（ISU）、華盛頓大學（UW）、加州大學洛杉磯分校（UCLA）等，這些學校在美國新聞排名前20左右，提供了較好的航空航天研究環境。

選擇去美國學習航空航天工程的原因包括追求教授職位、參與前沿領域研究或希望獲得GE Global Research等大型公司認可。獲得博士學位至關重要，因為這將為申請大型公司的研究職位鋪平道路，特別是美國公民或獲得博士學位的學生。在這些公司工作時，亞裔往往享有良好聲譽。此外，必須保持道德底線，避免任何違反學術道德的行為，因為作為研究者，必須對自己的資助方負責。

② 美國俄亥俄州立大學金融專業在中國的認可度

項目介紹

俄亥俄州立大學哥倫布分校位於俄州的中心地帶—哥倫布，哥倫布是該州最大的城市，也是美國第十五大城市。是溫帶大陸性濕潤氣候，氣候宜人，風景優美。 哥倫布市工商業發達。有飛機、汽車、導彈、電器、機械、玻璃、紡織、食品等工業。哥倫布市在美國位置居中，交通便利，許多公司企業都把它選作市場開拓、銷售集散和物資囤置的中心。哥倫布市為美國航空、高速公路、鐵路交通樞紐。

OSU的金融碩士項目Specialized Masters-Finance，簡稱SMF是一個9個月的項目，在每年秋季的9月份開學，共三個學期。旨在培養學生出色的分析技能的金融碩士項目。Fisher的SMF項目培養出來的學生很受歡迎，課程偏研究為導向，教師都來自於學術圈的知名人物。Fisher全球知名的教員把他們的學術和專業知識帶到課堂，保證學生可以學習到當下最好的商業原則。同時課程符合CFA和CRM考試要求。

截止日期

此項目只有秋季招生

2018年秋季入學申請：

申請資金補助國際生優先截止日期：2017年11月17日

國際生最終截止日期：2018年2月16日

錄取採取Rolling方式，邊收網申邊審理並發放錄取結果，不會等到截止日期再統一審理。建議早申。

申請條件

1. 建議GPA3.3+；TOEFL 100+/IELTS 7.0+

2. 同時接受GMAT/GRE，GMAT上屆平均666（670-730），GRE上屆平均307

3. 擁有本科學位

4. 所有專業都可以申請，不限定本科專業。但最好還是金融或者商科出身，例如會計、經濟學、數學。計算機科學、工程和物理學等。不是商科出身的學生最好有強大的定量分析技能。

5. 項目不要求學生工作經驗，往屆錄取的學生大多數（90%+）都只有不到一年的工作經驗。不過有幾段相關實習對錄取還是有幫助的。

項目分支

Corporate Finance 公司財務

Investment Management 投資管理

Risk Management 風險管理

Real Estate 房地產

課程設置

1.項目時長9個月，兩個14周的大學期，每個學期分為兩個七周的小學期。

2.課程共30學分，每學期15學分，最多不能超過18學分。

3.項目入學前有3周預科，第一學期是必修課，第二學期更多的是針對專業化發展的選修課和團隊項目。

希望對大家留學申請有所幫助，更多商科留學、職業規劃，留學考試，背景提升，選校定位等問題，歡迎私信小翼君，竭誠為您提供專業、權威的留學咨詢服務。

③ 美國有哪些大學開設航空航天專業其中的專業素養真的比國內高嗎

使飛機能夠安全起飛、飛越天空和安全著陸的令人難以置信的技術多年來一直令人們著迷。對於一些人來說，這種迷戀可能會影響他們的職業目標。專注於航空航天的工程學研究生學位可以為個人提供達到新職業高度所需的推動力。考慮到這一點，這里有頂尖的航空工程研究生課程。排名基於對同行機構學者的調查。

俄亥俄州立大學

地點：俄亥俄州哥倫布、US News 最佳工程學院總體排名： 30(並列)、專攻航空航天的工程專業研究生百分比： 3.7%、航天工程教職工人數： 20

倫斯勒理工學院(紐約)

地點：賓夕法尼亞大學公園、US News 最佳工程學院總體排名： 32、專攻航空航天的工程專業研究生百分比： 4.7%、航空工程教職工人數： 29人

馬里蘭大學帕克學院(克拉克)

地點：馬里蘭大學公園、US News 最佳工程學院總體排名： 21(並列)、專攻航空航天的工程專業研究生百分比： 7.8%、航天工程教職工人數： 48人

④ 約翰·D·安德森簡介

約翰·D·安德森，全名小約翰·戴維·安德森，於1937年10月1日誕生於美國賓夕法尼亞州的蘭開斯特。他在學術道路上的起步始於佛羅里達大學，1959年以優異的成績獲得了航空工程學士學位。畢業後，他開始了他的職業生涯，從1959年至1962年，在Wright-Patterson空軍基地的空間研究實驗室擔任隨軍任務科學家。

1962年至1966年，安德森進入俄亥俄州立大學深造，憑借國家自然科學基金和NASA獎學金的支持，他專注於航空航天工程的進一步研究，最終獲得了博士學位。1966年，他加入美國海軍軍械實驗室，成為了超聲速研究組的首席科學家，開始了他在軍事航空領域的專業發展。

在學術界，1973年，安德森成為了馬里蘭大學航空工程系的主席，1980年起，他正式成為該系的終身教授。他的傑出貢獻使他在1982年榮獲該校傑出教授和學者的稱號。1986至1987年，他有幸在史密森學會國家空天博物館擔任林白講席，以特別顧問的身份每周工作一天，同時深入研究空氣動力學的歷史，並將研究成果整理成書。

作為航空工程教授，1993年，他成為自然科學哲學和歷史委員會的全職教員，1996年，他被馬里蘭大學歷史系接納，他的教育貢獻得到了進一步的認可，被任命為格倫·盧瑟·馬丁教授。1999年，他從馬里蘭大學退休，但以名譽退休教授的身份繼續貢獻，現為史密森學會國家空天博物館空氣動力學館的館長，繼續在學術領域發揮影響力。

小約翰·D·安德森（英語：John D. Anderson，1937年10月1日－）是美國華盛頓特區史密森學會美國  空天博物館空氣動力學分館館長和馬里蘭大學帕克分校航空航天工程系退休教授。安德森教授以其卓著的專業知識和教育成就蜚聲美國和全世界。他講授超過40門短期課程，聽眾包括空軍軍官學校，美國政府，以及 英國的 勞斯萊斯，比利時的馮卡門研究中心。這些課程包括開創性的高超聲速氣體動力學，這是由 美國航空航天學會（Institute of Aeronautics and Astronautics）和馬里蘭大學贊助的，並且使用衛星進行全國性的直播。在出版領域，1987年 McGraw-Hill出版社 聘請安德森教授作為McGraw-Hill航空航天工程系列書籍的資深顧問編輯。