本科生能進鐵路嗎

A. 進鐵路部門工作有幾種方法都是什麼身份有什麼區別呢

1. 目前，鐵路部門的主要招聘方式是面向在校學生的校園招聘，很少有社會招聘，尤其是對退伍軍人的招聘政策似乎已被取消，近幾年退伍軍人已無法進入鐵路部門工作。
2. 校園招聘主要針對大專和本科以上學歷的學生。自2012年起，大量大專生開始進入鐵路單位工作，此前大專生也有機會進入鐵路，但數量較少，通常是因為個人特別優秀或有家庭背景。過去，大專生主要被分配到工程局。
3. 大專生進入鐵路部門後，其身份是工人；而本科以上學歷的人員則屬於幹部身份。需要注意的是，雖然本科生產生幹部身份，但這並不等同於擁有幹部編制。如果本科生沒有合適的管理崗位，他們可能仍然需要擔任鐵路工人，盡管他們會有額外的補貼，並且晉升速度可能比工人身份的大專生快。
4. 幹部身份和工人身份之間存在幾個主要區別：首先，兩者的職位不同，幹部身份由人事部門管理，享有幹部編制，而工人身份由勞資部門管理，享有工人編制，這直接影響了工資收入的多少；其次，地位也有所不同，幹部身份的人員有機會成為管理者，而工人身份的人員則通常是管理者下的被管理者；最後，工作內容也有所區別，幹部身份的人員通常負責領導工作，如規劃企業發展、提高員工收入等，而工人身份的人員則專注於完成自身的工作任務。
5. 盡管如此，鐵路部門並未完全關閉工人身份人員晉升的通道。通過所謂的崗位職務化，工人身份的大專生有機會走上管理崗位。這一政策並不僅限於大專生，所有員工都有機會參與。崗位職務化的競爭非常激烈。
6. 鐵路部門實行三級管理模式，包括中國國家鐵路集團有限公司、18個鐵路局集團有限公司以及各站段。站段下設有科室、車間和工區。這一管理體系下，鐵路部門正在逐步嘗試機構改革，以提高效率和收益。其中，幹部編制的減少導致了激烈的競爭，有才能且幸運的個人可能會晉升到管理崗位。
7. 除了正式職工外，鐵路部門還存在著大量的勞務派遣工。這些員工通過第三方公司簽訂合同，與鐵路部門沒有直接的關系。勞務派遣工面臨的問題是同工不同酬。此外，鐵路部門有時也會僱傭臨時工，主要是為了在大規模工作時，臨時增加人手。

B. 怎麼樣才能進入鐵路系統工作

想要進入鐵路系統工作，通過人才市場並非有效途徑。在我局有幾種可能的渠道：首先，鐵路子弟可通過當兵，退伍後國家政策安置，進入鐵路系統。其次，具備本科以上學歷且專業對口也是可行的，但難度較大。記得上一次我局舉辦的招聘會，有一位本科生苦求三天，最終也被拒絕了，這主要是因為考慮到復退軍人的崗位需求。再次，如果有非常堅實的背景，可以通過民政局辦理鐵路復員軍人安置時，將你帶入系統，但代價可能不菲，保守估計需要15萬元左右。

除此之外，沒有其他可行的方案。進入鐵路系統，往往需要特定的條件和關系，普通求職者難以通過常規方式實現。鐵路系統的工作性質決定了其招聘標准較高，除了學歷和專業對口，還需要符合其他特殊條件。因此，對於有志於加入鐵路系統的求職者來說，了解並利用這些特殊渠道顯得尤為重要。

值得注意的是，這些渠道並非公平競爭，而是需要特定條件和背景。因此，求職者應結合自身實際情況，選擇最適合自己的方式。同時，隨著鐵路系統改革的深入，未來可能會有更多面向普通求職者的招聘機會，值得持續關注。