重慶大學城道路規劃

『壹』 重慶大學城陳家橋未來規劃（包括：輕軌）

兩條線：一條地鐵一號線今年就通車，地鐵在陳家橋是高架站。
還有一條輕回軌環線答，就是到北碚那面的。
地鐵一號線設有陳家橋站；輕軌環線切過陳家橋（可能，根據城市走向來說，環線不肯拐進陳家橋），到鎮上需要換公交，10分鍾公交

『貳』 重慶大學城的建設步驟

建設進度實施「三步走」：即2005年底有2——3萬名大學生入學；2007年功能基本完備；2010年成為全國一流大學城，並具有一定國際影響。

『叄』 沙坪壩大學城區域未來的發展怎麼樣

沙坪壩區是重慶主城區，重慶大都市區之一，自周朝巴國屬地起，已有3000餘年的歷史。 沙坪壩區處在重慶市西南部，東濱嘉陵江， 西抵縉雲山，是重慶市科教文化區，重慶大學城位於沙坪壩區西部，融巴渝文化、沙磁文化、抗戰文化、紅岩文化於一爐，是紅岩精神的重要發祥地。 沙坪壩區東與江北區、渝北區相鄰，東南與渝中區接壤，東北與北碚區相連，南與九龍坡區相靠，西接璧山區，緊鄰重慶市高新技術產業開發區和北部新區。截止到2013年，沙坪壩區轄17個街道、7個鎮，面積396.2平方公里。2012年末，沙坪壩區常住人口108.07萬人。

沙坪壩發展利好政策：

1、重慶西站預計2017年底建成投用

重慶西站預計2017年底建成投用。重慶西站將以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，客流量每年可達4218萬人次，是西部地區最大的客運樞紐系統。

2、西永商務中心區未來商業量達觀音橋2倍

西永商務中心區是重慶市政府確立的六大城市副中心之一，也是重慶五大新商圈之一，規劃未來商業體量200萬方，達觀音橋2倍、三峽廣場10倍。

3、開放高地凸現口岸經濟特色

「渝新歐」國際貿易大通道的起點，重慶鐵路口岸所在地，鐵路保稅物流中心（B型）……重慶西部現代物流園不僅成為境內外媒體關注的「熱點」，還獲得2014年、2015年度全國優秀物流園區稱號，並已通過了全國示範物流園區的專家答辯。

西部現代物流園區已成為重慶內陸開放高地的重要平台之一。沙坪壩區長何勇說：「這也是沙坪壩在實施五大功能區域發展戰略中交出的一位滿意答卷。」

這一內陸開放高地平台，凸現出的是口岸經濟的特色。

4、五園聯動凸現高新技術產業特色

微電園是目前沙坪壩區工業的重要載體，目前已實現年近2000億元的工業總產值。在未來幾年內，將擴展到3000億元的年產值。

「五大功能區域發展戰略，為沙坪壩區帶來了高新技術產業發展的機遇。」沙坪壩區經信委負責人說，在市裡的支持下，沙坪壩區在今年內已啟動了青鳳工業園、中德產業園的建設。市政府批准設立的面積為10.25平方公里青鳳工業園，現已完成規劃設計，全面啟動征地拆遷工作，正在加快推進鳳凰立交、骨架市政道路和安置房建設，並儲備了三峽銀行大數據產業園、新能源汽車、機器人及自動化集成等12個優質項目；在沙坪壩區的中德產業園有近5平方公里的面積，已經啟動建設，已有一批項目在洽談，並即將落戶。

面積雖然不大的台資園，卻已落戶了一批高技術項目，有的已經投產。目前，已啟動了聯東U谷國際企業港、國機地質裝備產業園等14個項目的建設。

而還留在東部的井口工業園，則在向總部經濟升級。並已依託集團總部經濟基地，建設汽車研發、、結算中心將企業的研發、營銷、結算等關鍵環節保留，將生產等非核心環節轉移出去，集中發展以研發設計、營銷結算、

這幾個園區以高新技術支撐的現代裝備、將實現2000億元的年產值。

5、

沙坪壩區的科教文衛資源豐富，在突出分功能區域發展產業中，區里利用這一獨具特色的資源，突出發展文化、健康、形成自己的特色。

2015年1月，沙坪壩區召開文化產業大會、藝術品業、文化傳媒業等5個重點發展領域和「一園一圈一城」的功能布局，確定了29個重點項目。

這「一園」即沙磁文化產業園。該園區以磁器口古鎮為核心打造巴渝文化區，並利用濱江親水景觀開發和工業遺址，打造濱江創意孵化區，圍繞歌樂山烈士陵園打造紅色文化旅遊區。通過巴渝老街、沙磁文化演藝中心、金碧正街陪都街、國富·沙磁文化廣場、國際創客港等子項目的支撐，建設國家級旅遊文化產業示範區。

「一圈」即三峽廣場·都市文化旅遊圈。以三峽廣場為核心，實施空間拓展和業態提升，發展文化創意、文化娛樂等新興業態，打造功能完善、業態豐富、時尚潮流的文化體驗圈和都市旅遊集散區。

「一城」即西部·新興文化孵化城。以萬達文旅城、重慶動漫創谷、蓮花湖國際旅遊度假區、重慶天健創意產業基地、教育培訓產業園等項目群為核心，布局休閑娛樂、影視動漫、網游設計、服裝設計、版權交易、教育培訓等新興業態，拓展沙坪壩區文化產業發展新空間。

沙坪壩區內有7所「三甲」醫院、3所醫學高校，2014因此，沙坪壩區以康復醫療為突破，做好醫療銜接文章。在新橋和西南醫院片區打造一座健康城。並依託醫療資源延伸優勢和歌樂山等生態自然優勢，與養生產業資源整合，發展療養基地家政培訓等多種業態

利用豐富的教育資源，規范發展教育培訓業目前，沙坪壩區利用三峽廣場和西部新城等學校雲集和人口眾多區域，引進社會機構，打造教育培訓集聚發展片區。通過扶持已進入區內的新東方、010美術培訓、遠倫美術、荷馬藝術培訓等特色培訓機構，已形成了全市最大、最具特色的教育培訓產業。

已成為沙坪壩區吸引投資的亮點。在今年「渝洽會」上、海吉亞「三甲」醫院、健康城等重大項目。協議投資近千億元。目前，巴渝老街、中核建集團健康城等一批項目已經啟動建設。

傳統商貿業凸現轉型升級特色

『肆』 重慶大學城的建設情況

沙坪壩區人民政府已與重慶市地產集團簽訂協議，投資億元，用於大學城基礎設施建設、拆遷安置、百米科技景觀大道建設、井口至土主的隧道工程等項目。2004年啟動以道路為先導的三條道路建設，6月18日開工建設從賴家橋——虎溪的科技景觀大道一期工程，9月份開工建設從虎溪——曾家的大學城內環主幹道，10月份開工建設從白市驛——賴家橋的城市二環快速幹道。作為重慶市大學城內的景觀式交通骨架，科技景觀大道規劃為城市一級主幹道，東起沙區西永鎮賴家橋，西至虎溪鎮楊家溝，全長9.48公里，寬100米，是目前我市最寬的大道。道路由綠化帶、人行道、非機動車道和中央綠化分隔帶組成。
2004年11月底前開工渝隧高速公路梨樹灣隧道工程，於2005年11月建成通車。水、電、氣、訊等基礎建設也在加緊進行。
2015年1月18日召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上所做的2015年市政府工作報告中提到，深化文化體制改革，壯大各類文化市場主體，推進萬達文旅城等重大文化產業項目，增強重慶文化整體實力。
據悉，早在2015年1月4日，重慶市委相關領導會見了萬達集團董事長王健林，就發展文化旅遊產業進行了交流。王健林到訪重慶，考察了西部新城重慶萬達城項目備選地塊，主要確定西部新城地塊是項目的備選地。
最終，萬達文旅城項目敲定在沙坪壩區西部新城，預計總投資達500億。目前該項目正在進行商務談判，力爭2015年3月簽約，預計下半年開工。
據了解，西部新城總面積約260平方公里，主要由重慶大學城、西永微電園、西永綜合保稅區、重慶西部現代物流園組成，目前產城融合集聚群已基本成型。在萬達文旅城項目選址方面，作為重慶市的科教文化中心、商貿物流中心、產業集聚中心、綜合交通樞紐、對外開放門戶，區域優勢明顯。
此外，重慶主城另一萬達廣場位於巴南，目前處於建設中。巴南萬達廣場總建築面積103萬方，純商業業態大概在10萬平方米。地處龍洲灣核心商業區，與巴南區政府一路之隔。
目前，重慶共有3座萬達廣場，已開業2座，在建1座，分別是南坪萬達廣場、萬州萬達廣場以及巴南萬達廣場。據透露，萬達將在重慶加快步伐，未來5年將布局10座萬達廣場及一個文化旅遊項目。
萬達文化旅遊城是萬達集團所創的世界首個特大型文化旅遊商業綜合項目，目前已啟動建設哈爾濱萬達文化旅遊城、南昌萬達文化旅遊城、合肥萬達文化旅遊城等9個項目 。

『伍』 重慶內環快速公路的線路規劃

1997重慶直轄。那一年，由國務院批準的重慶市總體規劃，一直沿用至今 。
10年時間，伴隨經濟增長的是重慶城市規模的迅速膨脹。10年前的規劃依然指導著重慶城市的發展，重慶市常務副市長黃奇帆將這種規劃滯後的情況，稱之為「大身體穿小衣服」。
重慶直轄10周年之際，國務院批准了重慶新的《重慶市城鄉總體規劃》，為重慶城市規劃「松綁」。
黃奇帆稱，國務院贈送的這一份「厚禮」，在未來將使重慶的城市加速發展。他透露，《總規》明確了未來重慶主城將達到1000平方公里、人口達1000多萬。
與之相對的是，重慶外環高速，在一周前也啟動建設，這條178公里長的繞城高速，恰好圈定未來的重慶主城。5年內，重慶主城范圍將擴大到外環高速以內。重慶新一輪城市擴張，正伴隨著外環高速的啟動而拉開帷幕……
內環高速改變了城市格局，重慶已經完成「一環七射」高速公路網的構架。
高速公路為重慶帶來的不僅是交通的便捷，更是對城市擴張的深遠影響———由於通行時間的縮短，主城的范圍隨之擴大。對重慶改變最大的就是內環高速公路。
「自2005年起，內環高速公路納入年票收費後，我市主城的面積擴大了近5倍，這就是高速公路對我市的城市建設起到的推動作用。」重慶市交委副主任滕宏偉說，「內環高速公路已經起到了城市道路的功能，連接起了巴南、渝北等較偏遠的城區。」
他表示，高速公路起到的作用不僅僅是交通功能，更能帶動一個區域與另一區域的經濟交流，內環高速以內的城區較3年前變化巨大，以渝北區為例，當地的房價比內環打開前上漲了近3倍。
市高發司董事長李祖偉回憶，10年前，規劃內環高速公路的時候，根本沒有考慮把內環高速轉化為城市交通設施，而內環高速公路推動城市建設的作用更是沒有預料到。
2009年，重慶市另外一條環線高速公路將建成通車，對此，市委常委、常務副市長黃奇帆透露，我市將藉助外環高速提供的快速通道，內環和外環間約1000平方公里，實施大規模的「建城」，5年內，內環高速帶來的「建城」速度，可能在外環高速以內再次發生。 在重慶市規劃局出示的重慶城市總規示意圖上，在現有的環線高速公路之外，記者看到兩條近乎重合的線，一條是未來的外環繞城高速(二環線)，另一條就是新的《重慶市城鄉總體規劃》中的重慶主城邊界。
未來5年重慶主城將擴展到二環線以內，屆時主城幅員面積將達到2737平方公里。
重慶市規劃局總規處副處長劉利在接受本報記者采訪時表示，主城范圍擴至二環，主城幅員面積2000多平方公里只是一個范圍概念，其中只有835公里土地用於城市建設，將近2/3的土地上除了發展農業產業，還分布著山脈、水體，這部分是天然生態屏障，將被好好保護。
劉利表示，這意味著未來的主城將是一個有山有水、有農業產業空間的生態城市。
按照《總規》劃定的范圍，主城范圍並沒有突破原主城9區的范圍，主城9區范圍面積達5473平方公里。
而今後，主城的實際幅員面積為2737平方公里，包括了6個主城區的全部轄區和北碚、巴南、渝北3個區的部分區域，即去掉這3個區的農村部分。從地圖上看，二環高速公路剛好繞城周邊。 高速公路將在重慶主城擴展中，再次起到重要作用。
原高發司董事長胡振業介紹，我市的高速公路建設要追溯到1997年，重慶直轄之初，僅有一條144公里1994年通車的成渝高速路。
重慶位於西部的中心，周邊有雲南、貴州、四川、陝西等省，又是西部進入我國中部的門戶，獨特的地理位置引起了交通部的重視。
2002年，曾任交通部長的黃鎮東，擔任重慶市委書記。他提出在2010年建成「二環八射」2000公里高速公路的宏偉目標，由此拉開重慶高速路建設的新局面。
而伴隨著「一環七射」高速公路網的建成，重慶城鎮化率從33%提高到了43%。重慶內環已經成了名副其實的城市交通大道。
「最初規劃內環高速公路的原因就是想在主城各區之間建立一個快速通道。」胡振業說，但沒有想到的是，交通的便捷拉動了城市的飛速擴張。
而178公里外環高速建成之後，重慶主城區到所有區縣(自治縣)政府駐地將由8小時到達提高到5小時到達，而「半小時主城」也隨之實現。 由外環高速環繞的重慶主城，雖沒有突破原來主城9區的范圍，但主城布局是有所改變的。
劉利介紹，我市城市空間是「一城五片，多中心組團式」發展。主城由中部、北部、南部、東部、西部五大片區組成，即一個城市中心和6個城市副中心，16個組團和8個功能區。
城市中心是具有區域輻射力和一定國際、國內影響力的商務辦公區、商業區和公共活動中心。集聚商業辦公、金融貿易、文化娛樂、旅遊服務等市級公共服務設施，強化解放碑地區商貿功能，突出江北城地區商務功能，完善彈子石濱江地區的配套服務功能。
6個城市副中心分別為沙坪壩、南坪、楊家坪、觀音橋—新牌坊、西永、茶園，將承擔部分市級公共服務功能。
從空間上來看，西部地區是以大學城為主的西永組團，位於縉雲山與中梁山之間。劉利介紹，大學城被圈進主城，拋開了兩座山脈的隔絕，這突破了過去的規劃思路。
東部囊括茶園片區，茶園將被建設成為城市副中心。在未來，西永、茶園兩個新的城市副中心，將是重慶城市的重點拓展區域。
此外，主城范圍較多地往北延伸，劉利表示，一直以來，渝北主要沿著交通要道發展，而規劃將機場附近的空港園區也納入了主城近期建設范圍。
根據規劃，北部片區以北部新區、江北城現代商務區為重點，以寸灘集裝箱港口、龍頭寺鐵路客運中心、航空樞紐等為標志，主要承接舊城區疏解的人口、部分公共服務和交通功能，聚集以高新技術、汽車等為主導的產業，建設良好的城市人居環境，塑造新重慶的城市風貌。
蔡家、兩路組團中心對北部片區的服務功能將被提升，以分擔觀音橋—新牌坊城市副中心部分外溢的城市職能。
劉利表示，這樣的規劃是有所考慮的，過去，城市發展只注重點的發展，考慮成片發展格局，依託這些點，連成片，結成網，直至實現組團式多中心發展的城市格局。 「一個1000平方公里的大都市就像一個巨大無比的大餅。」而重慶獨特的地貌以及發展模式，恰如將這樣的大餅揉成了湯圓，這也是重慶組團發展格局相比一般城市布局而言的優勢。
在其他城市，商業區、辦公區和生活休閑區相互分割，居民要滿足所有的需求，就意味著需要在整個都市區中打轉，並且將大量時間花在交通上。
而重慶是每個湯圓都五臟俱全，即每個組團就是一個獨立的城市，人們的需求在一個組團內就能解決。但組團與組團之間需要有效組織交通、市政等基礎設施建設，這需要政府投入。
這樣一個規劃的意圖，是集中力量建設能夠建設的地方，這樣做的好處是，市政設施最大限度地實現公用，讓交通線路更短、更便捷。而不是像散沙一樣，想到哪裡就擴展到哪裡，將城市范圍無限擴大，這顯然不利於城市的高效運行：更多的基礎設施投入、教育布點、公共服務投入等等。
城市范圍確定後，還有一個重要的內容，是將郊區的概念延續下去。劉利認為，隨著主城的發展，周邊人口自然將向中心城區聚攏，但城郊小城鎮依然要發展，哪怕再多的人轉移到城市，農村肯定還有農民留守，發展農業產業，這就需要城郊小城鎮提供相應的公共服務，包括教育、醫療、公共設施等等，城鎮郊區的發展，同時也是農村人口向城市流動的中轉站。
從更深遠的意義上講，主城有序發展後，大大吸引農村轉移勞動力，減少農村人口，使有限的農村土地上可以發展規模農業，農民、農村的問題也可得到一定的解決。 「重慶組團發展的模式，各個組團彷彿珍珠，需要一條鏈子來串聯起來。」市高發司負責人說，而環線高速就承擔了這樣一個任務。
環線高速解決了各組團之間的快速到達，該負責人認為，2005年內環高速納入年票收費是一個轉折點，也是前提條件，沒有年票制，內環高速仍是傳統意義的高速公路，並不能真正轉化為城市交通功能道路，對城市拓展的影響並不大。
而這樣的問題，同樣是外環高速必須面對的。不可否認，外環高速的建成確實使內環和外環間約1000平方公里的區域拉近了距離，但是這僅僅是時空距離的拉近，而收費方式不能統一，就不能真正的使物流與人流暢快的流通，更不用談推進這1000平方公里的區域的城市化建設。
對於外環高速是否納入年票范圍，市高發司負責人說：「這是從外環高速開建以來就一直在爭論的問題。」但他表示，這種可能性不大，他表示，外環高速涉及的區域遠遠大於內環，江津等區縣的車輛就很難被劃入其中。
沒有這一前提條件，外環高速公路要成為城市交通設施就沒有可行性，進而就使外環高速的輻射能力降低，對於依靠外環高速造城的難度就增大了。而類似這樣的問題，還需要在未來逐步被解決。

『陸』 重慶大學城未來規劃如何

不錯、現在大學城的土地已經規劃基本完成、主要以教育基地為主、各種配套設施齊全（有各種大型醫院、各種廣場、各種公園、等等、）是理想的居家環境、治安是重慶重點中的重點~~~~~

『柒』 重慶大學城北路-東路-南路-景陽路所圍地塊為什麼遲遲不開工建設

『捌』 重慶大學城未來有幾條軌道交通

規劃兩條線路。六號線已經通車。

『玖』 重慶大學城復線隧道按新聞報道是18年第四季度開建，現在是否已經開建

沙坪壩區人民政府已與重慶市地產集團簽訂協議，投資60億元，用於大學城基礎設施建設、拆遷安置、百米科技景觀大道建設、井口至土主的隧道工程等項目。2004年啟動以道路為先導的三條道路建設，6月18日開工建設從賴家橋——虎溪的科技景觀大道一期工程，9月份開工建設從虎溪——曾家的大學城內環主幹道，10月份開工建設從白市驛——賴家橋的城市二環快速幹道。作為重慶市大學城內的景觀式交通骨架，科技景觀大道規劃為城市一級主幹道，東起沙區西永鎮賴家橋，西至虎溪鎮楊家溝，全長9.48公里，寬100米，是目前我市最寬的大道。道路由綠化帶、人行道、非機動車道和中央綠化分隔帶組成。 2004年11月底前開工渝隧高速公路梨樹灣隧道工程，於2005年11月建成通車。水、電、氣、訊等基礎建設也在加緊進行。 2015年1月18日召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上所做的2015年市政府工作報告中提到，深化文化體制改革，壯大各類文化市場主體，推進萬達文旅城等重大文化產業項目，增強重慶文化整體實力。據悉，早在2015年1月4日，重慶市委相關領導會見了萬達集團董事長王健林，就發展文化旅遊產業進行了交流。王健林到訪重慶，考察了西部新城重慶萬達城項目備選地塊，主要確定西部新城地塊是項目的備選地。最終，萬達文旅城項目敲定在沙坪壩區西部新城，預計總投資達500億。目前該項目正在進行商務談判，力爭2015年3月簽約，預計下半年開工。據了解，西部新城總面積約260平方公里，主要由重慶大學城、西永微電園、西永綜合保稅區、重慶西部現代物流園組成，目前產城融合集聚群已基本成型。在萬達文旅城項目選址方面，作為重慶市的科教文化中心、商貿物流中心、產業集聚中心、綜合交通樞紐、對外開放門戶，區域優勢明顯。此外，重慶主城另一萬達廣場位於巴南，目前處於建設中。巴南萬達廣場總建築面積103萬方，純商業業態大概在10萬平方米。地處龍洲灣核心商業區，與巴南區政府一路之隔。目前，重慶共有3座萬達廣場，已開業2座，在建1座，分別是南坪萬達廣場、萬州萬達廣場以及巴南萬達廣場。據透露，萬達將在重慶加快步伐，未來5年將布局10座萬達廣場及一個文化旅遊項目。萬達文化旅遊城是萬達集團所創的世界首個特大型文化旅遊商業綜合項目，目前已啟動建設哈爾濱萬達文化旅遊城、南昌萬達文化旅遊城、合肥萬達文化旅遊城等9個項目 。