晉城的大學城

① 說說晉城丹河新城的房子的事

今天說一說大家都在問丹河新城的房子能不能買的話題，昨天呢，在丹河新城的官網上看到了一個這樣的聲明，內容大概意思是說，社會上有中介機構或者是以個人來倒賣丹河新城幾個項目的團購房來收取指標費進行了告知。

這種亂收指標費的現象，其實不光在丹河新城項目上有，我曾經看到過其他的開發商同樣也寫過這樣的聲明，其實仔細想一想呢，有這樣的購買需求的客戶肯定是不少的，要不然也不可能有這樣的服務，這就是商業的規則。

從另一個層面說，丹河新城關注度也比較高了。還有更刺激的，您可能知道了，還有一個內容，就是某地產項目，試著冒用丹河新城的品牌來打擦邊球，誤導購房群體，這讓我想起了前不久，濟南有一個開發商為了賣房子來偽造有一個地鐵站的事兒。

這只能說明丹河新城的發展主體圖片呢，已經被大家所認同，要不然這個開發商也不可能以丹河新城這四個字做自己產品的信任背書。

當然，這種現象我本人是絕對不支持也不提倡的，只是想通過這個事情來說明丹河新城目前在大家心目當中的印象有了更深刻的認識。

說到底呢，那為什麼要建設新城呢？首先我認為老城的基礎建設就已經比較落後了，從城市的發展規劃來看，老城是因為歷史遺留的原因，就沒有科學系統地來做規劃。我們生活在鋼筋水泥擁堵的道路當中就包起來了，陳舊的生活環境已經不能適應當下的發展了。

您想一想，也不知道從什麼時候開始，進城堵車的現象就越來越嚴重了，尤其是黃花街，比如說現在已經修通的白水街和中原街的交叉口兒。

對了還有在高峰期，如果您打車的話，的哥若是第一個地點一聽說您要去人民廣場，估計腦瓜子就嗡嗡。

當然最重要的是晉城老城區功能規劃過於集中，從而使進程的老城區在公共設施安全交通擁堵情況和土地的利用上，以及人口的承載能力，跟當下的城市發展進程已經不太相匹配了。

如果要解決這些問題，最好的辦法肯定是要再開發一個新區。

其次就類似於晉城，這樣的人口是扎堆匯聚在一起，矛盾的突出。新城的發展也是要保證和提升人們的生活水平環境，同樣還可以進行老城的保護來進行旅遊價值的提升，那旅遊價值必然要有現代化的系統來做支撐了。

那這個系統就離不開新城的發展呢，新城的區域經濟帶動也是為老城保護提供財政的支持過程，行動就勢在必行了，尤其人們的事業生活，品味，現在完全可以通過互聯網，包括快速的鐵路來獲取更多的生活信息，自我需求的提升就應該有相對應的更現代化的生活體驗。

那這個時候新區的建設就等於在一張白紙上更科學，更合理地站在未來發展的角度來進行現代的規劃，這就是今天您看到的丹河新城大學城教育基地為核心，高鐵柳泉空港新區，光聽著其實就是一種美好的嚮往。

最後呢，丹河的天然優勢，晉城的南西北方向發展已經受限制了，而且是西高東低，不像丹河新城，地勢比較平坦，水資源也比較豐富，可以說是一副綠水環繞，碧波盪漾的景象。

還有更重要的一點就是晉城，作為一個資源型的城市，煤炭已經開采了很多年，比如說八年前，東南新區的發展到今天，已經把最優質的資源都利用完了，那丹河，無論是在以後的空間布局還是長遠的居住規劃上，都是在非采空區范圍之內，我個人認為這就是建設丹河的實際意義呢。

丹河新城的建設其實有利肯定有弊，全國一共144個地級市中就有133個都在搞新城的建設，但您可能會問了，說晉城的丹河新城值得一看嗎？

我呢，也只能借用網路上一些測評新城建設的三句話來說。如果一個新城的規劃佔有城市面積的1/3，這就算合理的一個新城規劃的；人口是整個城市人口的一半以下，這也是合理的，如果這個新城有產業支持，已經落地了，招商引資項目已經進行進駐，那這個新城市就有升級的空間，我了解的就這么多了，並不代表我的觀點，其他的還真得需要您自己研究樓市並仔細觀察了。

② 榆次大學城坐幾路到太原北河下村

榆次大學城（正式名稱：山西大學城，位於：晉中市榆次區）到太原北河下村的公共交通工具：

1、從山西大學城，到高鐵晉中站，可乘5路西線、10支：

在山西中醫學院站乘5路西線，在玉湖公園站下車，步行10米，在山西證券站換乘10支，在高鐵晉中站下車。

2、從高鐵晉中站，到太原南站，可乘：D2004、D53061、K1112/K1113、K2503/K2502、K7808等列車。

3、從太原南站，到北河下村，可乘824路、836路、908路：

在火車南站(c站台)站乘824路，在毛條廠宿舍站換乘836路，在人民北路站換乘908路，在康莊站下車，步行1.3公里，到達北河下村。

③ 請問太原科技大學晉城校區與晉中學院哪個好

晉城大學好。太原重機的證