銷售物流本科畢業論文

㈠ 本科物流管理專業畢業論文選題應該選什麼好

選擇自己熟悉的研究方向最好，比如第三方物流運輸中出現的問題及對策。

物流管理主要研究管理學、經濟學、信息技術、現代物流管理等方面的基本知識和技能，在貿易、物流類企業單位進行物流活動的計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。

例如：供應貨品的采購入庫，倉庫商品儲量的統計，貨品的揀取和記錄，快遞的運輸和配送，物流系統的規劃設計等。

發展前景

就業方向

物流、貨運類企業：倉儲管理、物流管理、貨運代理、供應鏈管理、物流系統規劃、物流服務咨詢。

考研方向

物流工程、管理科學與工程、工商管理、企業管理。

㈡ 關於物流管理方面的畢業論文，4000字左右，求幫忙

《現代營銷》（理論版）省級 綜合性學術期刊
主要欄目：企業文化、經營與管理、改革與創新、政策與法規、市場調研、工程技術、商業科學、電子商務、經濟縱橫、財務天地、實踐與探索等。

對期刊滿意的話 追問

㈢ 物流本科畢業論文怎麼寫

論文格式
1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜知迅。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主余豎題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物豎猛大信息。

㈣ 物流管理專業畢業論文範文

物流專業實踐教學質量直接影響著高校物流專業高級人才培養的質量,要提升物流專業人才競爭優勢,必須不斷開創物流專業實踐教學的藍海,本文 總結 成都信息工程學院四年校企合作實踐教學 經驗 ,探討如何利用企業資源開辟物流專業實踐教學的藍海。下面是我為大家推薦的物流 畢業 論文，供大家參考。

物流畢業論文篇一：《鐵路物流管理的幾點淺思》
0引言

鐵路運輸作為我國物流行業的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網路的快速發展，更是使得鐵路物流行業得到空前發展，且在我國整個物流體系中占據著越來越重要的位置。但是，由於目前鐵路物流企業還存在經營格局分散、信息流通不暢、服務模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場佔有率還相對偏低。由此可見，現代鐵路物流網路還需進一步優化，提升鐵路物流企業的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經濟發展服務。

1鐵路物流企業的發展現狀及面臨的挑戰

1.1鐵路物流網路資源分散

鐵路作為推動我國國民經濟發展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網路具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關鐵路快運管理部門，但是由於受局域分管、協調統配等因素的影響，鐵路物流一站式服務較弱使得鐵路物流網路資源相對分散，鐵路物流管理中間環節過多，辦理業務的時效性差，不同地區的物流服務點之間的溝通缺乏協調性，尚無法實現高效調配，一旦出現問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現代物流行業發展的需要。尤其是當搶佔一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業行業較為分散的網路資源布局很難占據優勢，不利於管理水平的提升，從而導致了鐵路物流企業的核心競爭力難以提高。

1.2庫存管理水平不高

現代物流管理要求基於供應鏈實行零庫存管理。但是，對於鐵路物流企業而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現象比較嚴重。尤其是傳統的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務較弱、周轉次數較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業在面對鐵路突發事故時，不是及時採取有效 措施 進行協調或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往採取等到事故問題解決之後才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利於鐵路物流行業管理水平和服務質量的提升。

1.3整個鐵路物流系統整合度較低

長期以來，我國鐵路系統都處於壟斷狀態，全國鐵路運輸系統都由國家所有，各地區鐵路局對所在地鐵路運輸系統進行分別管理，導致我國整個鐵路物流系統的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現在各地區鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統配協調，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現代鐵路物流管理還沒有和電子商務進行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。

2提升鐵路物流 企業管理 水平的對策和建議

2.1優化鐵路物流網路布局

運輸網路是提升鐵路物流管理水平的一個關鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過採取優化鐵路運輸網路布局、提高服務網點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網路的建設規劃工作，根據各地區鐵路運輸的實際情況，優化鐵路物流節點的布局，根據需要適當減少不必要的中間環節，優化管理機制，最終實現跨局、誇層級間的溝協調通和物流工作的高效調配，從而有效節約時間，提高物流業務的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸的快速發展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，並有效結合地區優勢合理設置現代物流中心，提供延伸服務，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當地經濟發展的目的。

2.2優化鐵路物流庫存管理模式

鐵路物流企業要做好庫存控制，盡量減少庫存，並朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發展，從而有效降低企業成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個物流管理系統能夠高效運行。

2.3基於供應鏈開展現代鐵路物流服務

基於供應鏈開展現代鐵路物流管理和服務，可以大大降低企業物流成本，提高物流服務水平。傳統的鐵路物流管理大多停留於運輸和配送等操作層面上，當出現了基於過程的現代供應鏈管理之後，可以使鐵路運輸中各相關單位和部門都參與到物流活動的規劃和協作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務范圍，優化鐵路物流服務發展模式，比如對於大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發展，開展一體化服務;規模較小的貨運站可發展為集貨或分貨中心;將物流服務的切入點融入供應鏈，深入到企業的生產銷售 渠道 中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務質量。

3小結

綜上，鐵路運輸是我國國民經濟發展的重要支柱，政府及鐵路部門應該加強對現代鐵路物流的管理和資源整合，優化鐵路物流的網路布局，加強庫存管理，不斷適應現代化物流管理模式，基於供應鏈開展現代鐵路物流服務，還要積極建立信息化鐵路物流服務平台，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務，進而提高整個鐵路物流行業的管理水平和服務質量，在整個物流行業中占據優勢。
物流畢業論文篇二：《試談高職物流管理專業與區域經濟的對接》
高等職業 教育 更側重於教育的職業屬性，國家目前大力發展高等職業教育的初衷就是培養符合區域經濟發展結構的一線人才，尤其是有可持續發展潛能的人才。國家教育部門還對未來的職業教育體系作了一系列的規劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業教育等等。國家密集出台這些政策，為高職教育發展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發展帶來了新的契機。物流行業作為關繫到國計民生的重要產業，各地都把發展物流行業作為重要的任務，物流行業的發展為其他行業的產業集群提供了基礎，是各地吸引產業轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業作為很多高職院校的重要專業，應該把該專業作為試點，有效地與區域經濟對接，使之成為高職教育中專業與社會和諧、互動發展的典範。

一、高職物流管理專業與區域經濟互動的必要性

(一)落實國家職業教育精神、貫徹國家有關政策

“大力發展職業技術教育”首次出現在中共中央1985年《關於教育體制改革的決定》中，其後1991年、2002年、2005年三次國務院關於職業教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發展現代職業教育”。從“大力發展”到“加快發展”，這是我國職業教育發展工作方針的重大調整。各地區為了響應國家職業教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議並作了重要的發言。會議認為，大力發展職業教育，是調整經濟結構、加快經濟發展的重要抓手，是促進就業、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業同樣要貫徹落實國家精神，積極與區域內的企業開展多層次的合作。

(二)促進區域經濟內物流行業的快速發展

物流這個概念引入中國的時間並不長，中國的物流企業都是原來的運輸企業和倉儲企業合並或者改制而來，從業人員整體素質較低，尤其是對物流行業的認知和發展方向意識較差，很多從業人員還停留在物流行業就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業普遍存在著粗放經營，衡量一個國家物流行業是否發達的重要指標就是整體的物流社會支出佔GDP的比重，發達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數據看出，中國物流行業的發展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發展。物流行業的發展除了現金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現代物流企業管理經營是企業實現核心競爭力的重要因素。提高經營管理水平就必須重視人才建設。物流行業除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業培養的人才相符合。這部分人才的特徵就是既懂一線操作又懂經營管理。高等職業院校的物流管理專業承擔了培養地區物流人才的重要使命，通過學校的培養，培養學生具有一線物流行業的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續發展能力，如 財務管理 、物流企業 人力資源管理 、物流企業 市場營銷 、物流企業的未來戰略管理等等。

(三)實現崗位與畢業生的有效對接

為了和區域經濟對接，需要分析區域內物流人才需求的種類和規格，然後培養這些人才，為區域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區屬於特大中心城市，商貿行業發達，快遞行業發展人才缺口較大，通過與區域經濟對接，可以把物流管理專業細分，重點培養快遞人才;有的沿海地區，外向經濟發達，為了和區域崗位對接，可以培養國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業提供人才保證，區域經濟提供專業對口的崗位，專業建設和區域經濟之間才能形成良好的互動發展。

二、促進高職物流管理專業與區域經濟互動的建議

(一)人才培養方案的對接

人才培養方案是培養人才質量的重要保證，科學的人才培養方案需要經過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優化，通過不斷的優化來提高人才培養方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業在制定人才培養方案的時候出現了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業人才培養方案與高職有著本質的區別，培養目標存在較大的差異。本科物流管理專業側重管理、規劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養的是從事物流行業一線工作的人才。而借鑒其他地區兄弟院校的方案雖然培養目標可能一致，但是在服務區域經濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業與區域經濟的互動，必須要以學校自身條件和現狀、區域經濟和產業結構出發，通過走訪區域內的企業、訪談企業從業人員等調研活動，在職業專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業的人才培養方案。科學的人才培養方案首先要分析區域內的物流人才數量需求狀況和未來趨勢，為專業招生規模提供參考。其次要分析區域內的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最後還要分析區域物流企業的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業教育體系。

(二)師資的對接

目前高職院校物流管理專業的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內改變這種狀況，通過對區域經濟內的物流企業調研，引入企業人員到課堂是一個很好的 方法 。企業人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現身說法，談論物流行業的特點和未來的發展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那麼他們就可以在一個星期內教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業工作平台操作技能、快遞行業從業技能等等。第三個層次是企業專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經濟師。高職院校可以把部分課程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現代信息技術等等。

(三)教學過程的對接

教學過程的對接強調企業參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業見習參觀、企業頂崗實訓和舉辦企業訂單班。企業見習參觀是指教師帶領學生到企業參觀學習，為了讓學生對物流行業有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業參觀，通過對企業的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環節和節點。企業頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區域內的物流企業個性化地培養學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業課程和企業課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業課程後，加入企業課程，把企業新員工培訓、企業的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業後直接能夠上崗，節約了企業人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業生的就業壓力，改變了高職學生就業難的局面。

(四)證書的對接

國家目前在很多行業制定了從業標准並且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發相關的職業資格證書，就整個物流行業而言，目前也推出了相關的職業資格考試。為了讓高職物流管理專業的學生能夠具備相關的行業資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業的必要條件之一。目前很多物流企業比較推崇的行業證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業資格證書等等。

三、結束語

高職教育的發展必須建立在區域經濟發展和區域企業合作的基礎上，高職院校物流管理專業要對社會開放，結合區域經濟的發展，與區內企業緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區域提供人才保證，促進區域經濟物流行業發展，打造一批不僅在區域內有名氣，而且享譽國際的物流企業品牌。
物流畢業論文篇三：《電子商務下的物流與物流管理》
摘 要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產業改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發展過程中，人們發現，作為支持有形商品網上商務活動的物流不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發展中亟待解決的問題。

關鍵詞：電子商務 物流 管理

1.現代物流是電子商務發展的必備條件

1.1 現代物流技術為電子商務快速推廣創造了條件

電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發生著數以百萬計的商業交易，每一筆商業交易的背後都伴隨著物流和信息流，貿易夥伴需要這些信息以便對產品進行發送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。

物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機 網路技術 的應用普及後，物流技術中綜合了許多現代技術，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業在採用某些現代信息技術方面的成功經驗和規范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。

1.2 物流配送體系是電子商務的支持系統

現代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息化管理，按照用戶網上輸入對訂貨要求，物流配送企業在物流基地進行理貨、配貨作業，並根據計算機選擇的最優送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義。現代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現代市場營銷的發展方向，是對傳統物流方式的革命。

1.3 物流配送系統提高了社會經濟運行效率

物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統物流方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經濟的健康發展。

2.電子商務對物流配送的要求

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現為物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。

2.2 完善物流管理系統功能，提高售後服務質量

針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節約訂單處理費用，又可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性、穩步發展。

2.3降低配送服務價格

在我國發展電子商務的過程中，實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。

2.4 完善法律政策

針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

2.5 積極反戰第三方物流企業

“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現代信息網路技術基礎上的物流管理軟體，可以充分利用現代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委託給專業物流企業，專心於電子市場的開拓和商務效率的提高。

2.6 建立全國物流公共信息平台，發展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。

3.電子商務企業選擇物流模式應考慮的因素

電子商務企業在進行物流決策時，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業的市場競爭力。

3.1物流對企業成功的影響度和企業對物流的管理能力 物流對企業成功的重要度高，企業處理物 流的能力相對較低，則採用第三方物流;物流對企業成功的重要度較低，同事企業處理物流的能力也低，則採用外購物流服務;物流對企業成功度要求度很高，且企業處理物流能力也高，則採用自營物流。

3.2 企業對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產業，企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產品製造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業來 組織全過程的物流活動和制定物流服務標准。

3.3 企業產品自身的物流特點

對於大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜採用地區性的專業物流公司提供支援;對產品線單一的或主機廠做配套產品的企業，則應在龍頭企業統一下自營物流;對於技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業應採用委託代理的方式;對非標准設備的製造商來說，企業自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業物流服務去做。

3.4 企業規模和實力

一般來說，大中型企業由於實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流 網路資源拓展外部業務。而小企業則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業為把資源用於主要的核心業務上，就應把物流管理交給第三方專業物流代理公司。

3.5 物流系統總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統總成本的情況。其計算成本是：物流系統總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。

這些成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統時，要對物流系統的總成本加以論證，最後選擇成本最小的物流系統。

3.6 第三方物流的客戶服務能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業及企業顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業對原材料及時需求的能力和可靠性，企業應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。

4.小結

電子商務的 發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃 經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相乾的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農業不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為：物流各環節的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環節服務，更要重視綜合服務。

猜你喜歡：

1. 有關物流畢業論文範文參考

2. 物流專業畢業論文範文

3. 關於物流專業畢業論文範文

4. 關於物流畢業論文範文

5. 3000字物流管理論文範文

㈤ 一個物流專業的 要寫畢業論文 提什麼題目好

提供一些物流專業的畢業論文題目，供參考。

1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89．政府行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究

㈥ 物流專業的畢業論文怎麼寫

物流專業的畢業論文

當代物流企業的服務創新 當代物流企業的服務創新

摘要:
摘要:我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方 式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關繫上的本質區別， 樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，實現由物流 基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸， 為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同 尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流 服務到進行物流合作。
關鍵詞： 關鍵詞：物流 一體化物流 服務 創新

當代物流企業的服務創新 當代物流企業的服務創新傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是 否擁有結成合作夥伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等 功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統 物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、服務理念的創新我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清 一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關繫上的本質區別，樹立全新的服務理念。
（一）一體化物流服務是提供綜合管理多個功能的解決方案 根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的 觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION） 進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務， 最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。由於物流功能 之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF） ，因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要 以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，並根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家 BOB DELANEY 將物流定義為「管理移動和靜止的庫存」 ，認為真正的物流節省來自於通過庫存管理和控制來降低 庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從 1.37 個月降到 1.3 個月，就可以節省物流成本 250 億美元。但 功能性物流公司只專注於自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度 來「管理移動和靜止的庫存」 。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個 或大部分供應鏈的物流解決方案，最多隻是提供次優方案。
（二）一體化一體化物流項目是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值 一體化一體化物流項目是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值 一體化物流項目是要 從上世紀八十年代起，CLM 就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的 抽樣調查，在過去兩年裡，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降 11.8%，物流資產下降 24.6%，訂貨 周期從 7.1 天下降到 3.9 天，庫存總量下降 8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值。 實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物 流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成 本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便 提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業 財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO） 則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
（三）一體化物流服務的客戶關系是雙贏的合作夥伴關系 既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅 僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服 務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING） ，而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法， 即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好 處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提 供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。 雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發 一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切 入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際 上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增 加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，服務內容的創新物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競 爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷 創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
二、服務內容的創新物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢， 就必須以客戶為中心， 充分發揮自身優勢， 在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
（一）由物流基本服務向增值服務延伸 傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供 的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需 求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。 運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲 的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有 JIT 工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT） 2002 年第三方物流收入 650 億美元， ， 比上年增長 6.9%； 其中基於非資產的國內運輸管理收入 195 億美元，國際運輸管理收入 166 億美元；基於資產的專用合同運輸收入 90 億美元，倉儲及其增值服務收 入 169 億美元；物流軟體收入 30 億美元；可見基於非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。 而根據中國物流與采購聯合會與 MERCER 公司對我國第三方物流市場 1999 到 2001 年的收入分解，運輸收 入占 53%，倉儲收入占 32%，而物流信息與增值服務收入只佔 15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長 空間。 增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物 流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介於 核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業 會不斷擴大外包范圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。 （二）由物流功能服務向管理服務延伸 一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流 功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和 銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶 物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提 供一體化物流解決方案，實現對客戶的「一站式」服務。 MERCER 管理咨詢公司副總裁 DAVID BOVET 指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包， 才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業 的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險 的戰略合作夥伴關系。比如 CTI 物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按 GM 的采購 訂單從選定的供應商處采購零配件，組配後 JIT 配送到 GM 生產線，然後向 GM 收取包括采購費、物流運作 費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使 CTI 分擔了 GM 的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵 CTI 提高物 流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大 的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
（三）由實物流服務向信息流、資金流服務延伸 由實物流服務向信息流、 物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是 「用信 息替代庫存」 。因此，一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務，否則還是物流功 能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀 態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監測、管理報告等內容。USCO 物流公司為 SUN 提供伺服器維修 零配件物流信息平台，使 SUN 及其 50 多個供應鏈夥伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環 節、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI） 。 APL 物流公司總裁 DICK METZLER 認為，物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業 及其供應鏈夥伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，第三方物流提 供商不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技 術、人才和信息基礎設施的投入已成為第三方物流提供商區別競爭對手的重要手段。 與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務，參與客戶的供應鏈管理。如 UPS 並購美國第一 國際銀行（FIRST INTERNATIONAL） ，將其改造成 UPS 金融部門（UPS CAPITAL） ，為其物流服務的客戶提供 預付貨款、信用擔保、代收貨款等增值服務，以加快客戶的資金流轉，釋放客戶的庫存佔用資本，降低客 戶的進出口關稅，從而實現了為客戶提供實物流、信息流與資金流「三流合一」的完整的供應鏈解決方案。 中郵物流在與世界著名化妝品企業雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產品庫一直到專賣店的 「端到端」物流服務，而且實現了中郵物流信息系統與雅芳信息系統的實時對接，還依託中國郵政綠卡系 統和支付網關為雅芳提供網上代收貨款服務，成為我國物流企業開創「三流合一」服務的成功案例。
三、服務方式的創新 服務方式的創新
（一）從短期交易服務到長期合同服務 功能性物流服務通常採用與客戶「一單一結」的交易服務方式，物流企業與客戶之間是短期的買賣關 系。而一體化物流服務提供商與客戶之間建立的是長期合作關系，需要與客戶簽訂一定期限的服務合同， 因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACT LOGISTICS） 。 物流合同是第三方物流合作的基礎，物流企業要特別重視與客戶一起詳細制定合同內容，包括服務性 質、期限和范圍，建立 KPI，確定服務方式等。合同談判中一些關鍵問題如 KPI 基準、服務費率、問題解 決機制、保險與責任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。 第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關系 的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO 總裁 ROBERT AURAY 認為，第三方物流提供商與客戶的合作要經歷 一個從戰術配合到戰略交互的發展過程，包括：
（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務商要做到對客 戶的服務要求具有良好的響應性，使客戶感到容易合作，並保持客戶服務質量；
（2）超出客戶期望值：隨 著合作的深入，物流服務商要加強與客戶的溝通，增強服務的主動性，特別要提高信息系統能力，努力使 物流服務超出客戶的期望值；
（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作後，物流服務商應主動了解 客戶新的物流需求，參與發掘客戶物流改進機會，實現從戰術配合向戰略交互的轉變；
（4）贏得客戶信任： 物流服務商努力與客戶共同創造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰略合作夥伴關系。
（二）從完成客戶指令到實行協同運作 傳統物流是作業層面的功能性服務，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務功能。而一體化物流服 務由於要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業需要自始至終與客戶 建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協同完成物流運作。 GEORGIATECH 的調查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務商不能兌現服務與技術承諾，不 能實現成本降低目標和缺少戰略改進；人們一般把這些不足歸結於合作夥伴的選擇過程，但實際上，更多 情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同後，雙方在互信的基礎上，協同完成項目的實 施至關重要。 雙方要各自設立項目經理， 並在相關功能上配備相應人員； 物流企業要詳細了解客戶的銷售、 財務、IT、人力資源、製造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要 共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法， 商討項目運作細節， 特別是對例外情況的處理。 在項目正式運行前， 還應進行試運行，以發現和解決存在的問題。 為保障項目的順利運行，物流企業應當建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度，或成立由雙方物流人 員聯合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務的質量，雙方應共同商定績效 監測與評估制度，使合作關系透明化，通常應保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期 的檢查與年度評估。
（三）從提供物流服務到進行物流合作 傳統物流企業一般是基於自己的倉儲設施、運輸設備等資產向客戶提供功能性服務，而第三方物流提 供商主要是基於自己的專業技能、信息技術等為客戶提供管理服務，因而常常會根據客戶的需求和雙方的 戰略意圖，探討在物流資產、資金和技術方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
1．系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該 地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管並擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的 員工。接管後，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率並分擔 管理成本。 如東方海外物流公司系統接管旺旺集團在杭州的倉庫， 將其改造為東方海外華東區域物流中心。
2．與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設施（資產）的客戶簽訂物流管理合同，在為客 戶服務的同時，利用其物流系統為其他客戶服務，以提高利用率並分擔管理成本。這種方式在商業企業的 物流服務中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務。
3．與客戶合資成立物流公司：第三方物流提供商對具有戰略意義的目標行業，常常會根據客戶需要， 與客戶建立合資物流公司。既使客戶保留物流設施的部分產權，並在物流作業中保持參與，以加強對物流 過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業技能，使第三方物流提供商在目標行業的物流服務市 場競爭中處於有利地位。這種方式在汽車、電子等高附加值行業較為普遍，如 TNT 物流與上海汽車工業公 司合資成立上海安吉天地物流公司。 物流企業要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務創新來引導和滿足客戶需求，在目標 市場中提供區別於競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須完整理解一體化物流服務的內涵，採用 現代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經驗的管理團隊，努力與客戶結成戰略合 作夥伴關系。
小結
從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服 務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務 內容和服務方式上實現創新。
參考文獻 [1] 李萬秋， 《物流中心運作與管理》 ，北京，清華大學出版社，2003，P57、p62 [2] 苗敬毅， 《SWOT 分析在顧客滿意度研究中的運用》 ，山西，統計出版社，2003，P23P89 [3] 宋華、胡左誥， 《現代物流與供應鏈管理〔M〕，北京，經濟管理出版社，2000，P18P55、P75、p106 》