湖南大学教授李光耀
『壹』 2009淮北市一中录取名单
你问的是高考还是中考？你可以到一中去问一下，或者上一中校园网查询下http://www.hbyz.cn/。
『贰』 李光耀的资料
李光耀，男，1964年生，汉族，博士研究生，湖南大学机械与汽车工程学院教授氏信隐，博士生导师。
李光耀是我国汽车工程专业的优秀学术带头人。他工作态度严谨，学术造诣深厚，多年来一直与学院院长钟志华教授一道潜心研究“汽车覆盖件冲压成型工艺与模具计算机辅助设计、计算机仿真、计算机辅助制造一体化技术与装备”等国家“九五”重点项目，在金属成型技术方面进行了大量开拓性的工作，并取得了一系列居国内外先进水平的成果。其主要成就有：
1、提出了固体力学中的任意网格差分法，突破了经典差分法规则网格的限制，拓广了差分法的应用范畴。
2、提出了多项金属成型计算仿真的新理论和方法。如基于有限元分析和正交回归设计分析的计算机弯曲件回弹量的工程计算法等，大幅度提高了仿真方法的可靠性和实用性，有关算法被国际著名的商业软件系统移植、吸收，影响广泛。
3、在国内率先开展接触碰撞问题的并行计算理论和方法的研究，开发出我国第一套薄板成型并行仿真系统和汽车碰撞并行仿真系统。
4、主持开发的汽车覆盖件模具与工艺CAD/CAE/CAM一体化系统及装备已为国内多家企业解决了多项重大技术难题，产生了明显的社会效益和经济效益。
李光耀钟情于自己的事业，达到了忘我的境界，他与合作多年的钟志华教授有一个最为人津津乐道的就是“一个不会吃，一个不会睡”，说的是他俩一干起活来就废寝忘食。他夫人张英经常心痛地说：歼厅光耀这个人呀，除了吃饭整天几乎可以不挪一步地在计算机上绘图设计、查阅资料、寻找数据，连自己的命都可以不要。在人们心目中，李光耀是一个性情沉稳、气质儒雅的书生，平日里他没有更多言语一，然而深入了解他的人就知道，光耀其实是一个爱好兴趣广泛，非常有生活情趣的人，他的乒乓球打得很漂亮、小提琴也拉得好，还喜欢登山、跑步等运动，但因为平时工作太忙碌，所以与他一起工作的同事们知道他有这些爱好的都不多。
李光耀治学严谨，与同事相处十分融洽，他与钟志华教授的合作长达十余年，可以用“相儒以沫、配合默契”来形容他们之间的关系。李光耀常常庆幸湖南大学为他提供了一个最大发挥工作潜能的位置，钟志华也非常爱惜李光耀“这个难得的人才。”正是由于良好的学术环境和团队的通力合作，这个学术课题终于迈上了科学技术的高峰，取得了在机械制造业多年来未能获得的国家科技进步一等奖。然而作为主研人员的李光耀，却本着“实实在在做人，认认真真做事”的原则，不居功、不自傲、不争名、不争利，仍然在默默奉献，努力工作着。同事们都十分佩服地说：“光耀最大的特点就是耐得住寂寞和清贫。”
李光耀共承担了两项国家自然科学基金面上项目，一项国家自然科学基金重点项目，一项国家“九五”重点科技攻关项目，一项教育部归国留学人员基金项目，获得了不少科研经费。可这些经费，他全投入了实验室设备的购置，在研究初期阶段，有时出差和打印资料他都是从自己的工资里开支。他和他爱人在穿戴上都是最随意的，生活习惯了淡泊与宁静，事业才是他们最钟情的。
李光耀先后在新加坡南洋理工大学、美国西北大学有较长时间，可他无暇留恋了解异国风情。“在国外的日子，我每天感到特别辛苦，特别疲倦，生活节奏特别快，从早上七点到下午五点，基本上都是泡在实验室和图书馆，中餐常常是一个面包、一杯牛奶打发，因为要查找的资料和要取得的实验数据实在是太多了。”
美国西北大学计算力学实验室从福特公司获得一项“汽车碰撞分析”课题，实验室主任、美国科学院院士Ted Belytshko教授把任务交给了李光耀，因为他对这位中国学者的勤奋和才华特别欣赏。结果李光耀也不负“重望”，这项第一期三个月的计划仅用一个月就完成了。李光耀归国之前，Teb院士对他说：“你在这里干得很出色，为什么提前8个月回去？希望你能尽快回来。”此外，国外某公司也有意高薪聘请他加盟，可他都一一回绝了，他认为，人生最重要是能亮丽自己的星座，能认真踏实地做一份有利于祖国、有坦桥利于人类的事情就好。
近年来，李光耀先后指导博士生4名，硕士生6名，并承担省部级以上科研项目10多项，在国内外重要刊物上发表论文40多篇，产生了较大影响。相继获得了国家科技进步一等奖，湖南省科技进步一等奖，中国高校自然科学二等奖，教育部提名国家科学技术奖科技进步一等奖，国际著名杂志“工程计算”2001年度最佳论文奖等。
『叁』 李光耀的基本信息
李光耀，男，1963年出生于湖南永州，1980年毕业于永州四中，1984年从华中科大本科毕业后考入湖南大学攻读计算力学的硕士研究生，随后考入河海大学攻读博士学位。1990年，李光耀毕业后到贵州大学计算机仿真研究所工作。1994年，来到湖南大学工作。期间，李光耀教授先后在新加坡南洋理工大学、美国西北大学等国外高校工作或担任高级访问学者五年。
『肆』 雷正保的已完成的主要科研成果目录
1、雷正保，王素娟，付爱军，林骥，汽车碰撞的安全与吸能，国防科技大学出版社，ISBN 978-7-81099-549-8, 2008.9
2、雷正保，谢玉洪，李海侠. 大变形结构的耐撞性，国防科技大学出版社，ISBN7-81099-184-1/O.23，2005.3
3、雷正保，唐波，刘兰. 车-路-护栏系统的碰撞安全性，国防科技大学出版社，ISBN978-7-81099-714-0,2009.9
4、雷正保. 汽车纵向碰撞控制结构设计的理论与方法，湖南大学出版社，ISBN7-81053-279-0/U.4，2001.2
5、雷正保. 汽车覆盖件冲压成形CAE技术，国防科技大学出版社，ISBN7-81024-960-6/U，2003.5
6、雷正保主编，乔维高，姜华平副主编，王建军主审. 交通安全概论，人民交通出版社，交通类高等院校素质教育教材，ISBN978-7-114-08044-9，2010.1 PART 1 汽车碰撞安全性研究方面的论文
1、雷正保，罗献华，张晓园. 汽车/护栏碰撞实验室的总体设计[C]，2010中国汽车安全技术国际研讨会，8.25-8.28,2010, 中国重庆，568-574
2、雷正保，王素娟，彭作. 第二代螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统的研制，2009中国汽车安全技术国际研讨会论文集，august 11-13,2009，中国武汉，PP:149-154
3、雷正保，彭作. The third-time leap of automotive safety technique[C]，Seventh Asia-Pacific Transportation Development Conference & ICCTP 2008，Southeast University, Nanjing, China，May 25-28, 2008
4、雷正保，付爱军，杜青云，侯石静. 轻型客车车身的翻滚安全性设计方法[J]，交通科学与工程，2009.25(1):63-71,76
5、雷正保,颜海棋，周屏艳,余进修，周志刚. 山区公路混凝土护栏碰撞特性仿真分析[J]，交通运输工程学报，2007.7(1):85-92
6、雷正保， 周屏艳，颜海棋. 护拦防护重型车辆撞击的能力[J], 长沙理工大学学报：自然科学版, 2006.3(3):65-73
7、雷正保，杨兆. 汽车-护栏碰撞系统的安全性研究[J]，汽车工程，2006.28 (2):152-158
8、雷正保，周屏艳，颜海棋，钱小敏. 汽车-护拦系统耐撞性研究的有限元模型，中国安全科学学报，2006.16(8):9-16
9、雷正保，杨兆.三波护栏的耐撞性研究，公路交通科技，2006.23(7):130-136
10、雷正保，杨兆.汽车撞击护栏时乘员的安全性研究，振动与冲击，2006.25(2):5-11
11、雷正保，彭子荣. 微型客车的碰撞安全性设计与改进技术研究[J], 长沙理工大学学报：自然科学版, 2004.1(1):54-60
12、雷正保，龙建强. 汽车碰撞CAE技术中几个尚未解决的问题[J], 长沙交通学院学报, 2003.19(3):8-13
13、雷正保. 大力开展半刚性护栏防撞新机理的研究[J], 振动与冲击, 2002.21(1):1-6
14、雷正保，钟志华，李岳林. 汽车碰撞过程中乘员冲击响应的分析方法及应用[J]，中国公路学报，2001.14(2):115-119
15、雷正保. 汽车纵向碰撞控制结构设计的理论与方法研究综述[J], 振动与冲击, 2001.20(1): 39-40,11
16、雷正保，钟志华，李光耀，刘振闻，罗云飞. 受冲薄壁结构动力效应的显式有限元分析[J], 力学学报, 2000.32(1):70-77
17、雷正保， 钟志华. 受冲薄壁结构后屈曲分析的显式有限元法[J], 应用力学学报, 2000.17(4):158-163
18、雷正保，钟志华. 受冲板壳结构的弹塑性力学特性分析[J], 振动工程学报, 2000.13(1):78-83
19、雷正保. 汽车结构的大变形动态相似准则及相似计算精度[J], 实验力学, 2000.15(4): 429-435
20、雷正保, 钟志华. 汽车被动安全性研究中的几个问题有对策[J], 湖南大学学报：自然科学版, 1999.26(1): 33-36,42
21、雷正保, 钟志华. 结构碰撞分析中的动态显式有限元方法及应用[J], 振动与冲击, 1999.18(3): 71-76
22、雷正保, 钟志华. 相似结构动力响应的外推方法及精度特性[J], 振动与冲击, 1999.18(2):17-22
23、雷正保, 钟志华. 汽车碰撞仿真研究发展趋势[J], 长沙交通学院学报, 1999.15(1):18-22
24、雷正保, 钟志华. 汽车安全车身评定标准发展趋势[J], 上海汽车, 1997.(9):36-40
25、Zhengbao Lei, Xiaoyuan Zhang, Muxi Lei. Overall Design Method for Large Structure Crash Testing Laboratory，2011 International Conference on Civil Engineering and Building Materials (2011 CEBM)，July 29-31, 2011 Kunming, China
26、Zhengbao LEI , Xiaoyuan ZHANG, Muxi LEI, Ziju LI, Zuo Peng. Key technologies of the new concept safety system for vehicle automatic anti-collision, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
27、李素霞，雷正保，付爱军. 带有CST的微型客车正面碰撞仿真分析[J], 交通科学与工程, 2010.26(2): 78-84
28、唐宁，雷正保. 矩形螺纹剪切吸能影响因素研究[J], 公路与汽运，2010.(2): 11-14
29、朱海文， 雷正保，李静. 螺纹剪切式碰撞吸能系统快速推进装置研究[J], 机械设计与研究, 2009.(6): 90-93
30、杜青云，雷正保，魏书彬，王志起. 螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统控制新方法[C]，台湾逢甲大学人言大楼启垣厅(台中市西屯区文华路100号），2009 海峡两岸智能型运输系统学术研讨会，2009年5月20、21日
31、杨兆，朱荣福，颜海棋，雷正保. 新型前纵梁结构碰撞吸能特性分析[J], 黑龙江工程学院学报, 2008.22(4): 21-25
32、付爱军，雷正保，罗建国，黄充. GL6460L轻型客车的翻滚碰撞安全性[J]，公路与汽运，2008.124(1):1-3
33、罗 义，雷正保. 螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置的应用研究[J]，公路与汽运，2007.121(4):4-6
34、杨兆，雷正保，周宇. 碰撞事故再现的快速仿真[J], 长沙理工大学学报：自然科学版, 2006.3(1):36-40
35、周宁，雷正保. 客车动态翻滚试验仿真研究[J], 汽车科技, 2005.(5):37-40
36、周宇，雷正保，杨兆. 基于预变形控制理论的汽车前纵梁仿真设计[J], 长沙理工大学学报：自然科学版, 2005.2(4):34-38
37、唐波，雷正保. 高速公路防撞护栏立柱改进设计[J], 客车技术, 2004.(3):30-32
38、李海侠，雷正保，谢玉洪. 地基中护栏立柱的有限元模型[J], 长春工业大学学报：自然科学版, 2004.25(2):24-25
39、唐波，雷正保. 大型豪华客车动态翻滚试验设计方案[J], 客车技术, 2003.(4):19-20
40、谢玉洪，雷正保，李海侠， 宁英. 高速公路防撞护栏的研究现状与发展趋势[J], 工程建设与设计, 2003.(12):40-43
41、刘振闻, 雷正保. 汽车传动轴受冲抗力峰值的显式有限元分析[J], 中国公路学报, 1999.12(2): 110-115
42、刘振闻, 雷正保. 受冲薄壳弹塑性大变形力学特性的有限元分析[J], 长沙交通学院学报, 1999.15(2):17-21
43、AI Run1, LEI Muxi, LEI Zhengbao, OU Bifeng. The Safety Monitoring System of Ship/bridge Crash Testing Laboratory, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
44、Bifeng Ou, Chenchen Chen, Zhengbao Lei, Xinchao Zhang, Muxi Lei, Yonghan Li. Project Design of Neotype Wire rope safety Barrier, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
45、Chen Chenchen, Lei Zhengbao, Zhang Xinchao, LIU Guobin. Research on Design of Neotype Wire rope safety Barrier, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
46、LIU Guobin, LEI Muxi, LEI Zhengbao, CHEN Chenchen, OU Bifeng. Design of collision-proof equipments for non-navigable hole of inland river bridge, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
47、YanzhaoWang，Muxi LEI，ZhengbaoLei，Jianjun Ling. High Speed Photography system of Vehicle/Barrier Crash Testing Laboratory, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
48、Sujuan WANG, Zhengbao LEI, Yonghan LI, Muxi LEI, Jian ZHAO. A Research of Real-time Protective Barrier System for Automobile Safety, The International Conference on Information Engineering and Mechanical Engineering (IEME2011), April 16-18, 2011 Xianning，China
49、Xiaoyuan ZHANG, Zhengbao LEI, Muxi LEI, Yonghan LI. Influence of vehicle weight on CST shear fracture and blunt edge roundness, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
50、Jianqiu Xu, Zheng-bao Lei, Mu-xi Lei, Yiheng Liu. The impact of different shapes of thread section on inverse identification while cutting the thread, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
51、Shubin WEI, Muxi LEI, Zhengbao LEI, Yiheng Liu. The comparative analysis of the crank-slider-CST and traditional low rear protective device of truck, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
52、Fu Jianghua, Lei Zhengbao, Lei Muxi, Luo Xianhua. The CST design method of matching both European and American crash regulations, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
53、Hao Qiu, Zhengbao Lei, Tom Ziming Qi, Xiaochun Zhu & Zhijun Deng. A Novel Design of an Electric Vehicle with Lateral Moving and In Situ Steering, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
54、YAN Yifu, LEI Zhengbao, LEI Muxi. Matching research between ZOTYE AUTO and a new generation of Double-CST, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
55、GUO Jianbao, LEI Zhengbao, Li Yonghan, LEI Muxi. Research on Security Measures under overpass Bridge, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
56、He Ru, Lei Zhengbao, Lei Muxi, Li Yonghan. Research on the Setting of Vertical Clearance under the Overpass Bridge, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
57、Peng Qingyu, Lei Zhengbao, Lei Muxi, Li Yonghan. The Roadside Clear Zone Distance Research, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
58、彭作，雷正保，王志起. 用于众泰2008汽车的螺纹剪切式碰撞吸能装置的设计计算，机械科学与技术，2011.30(1):10-15
PART 2 优化设计方面的论文
59、Zhengbao LEI, Shubin WEI, Qingyun DU. Explicit optimization method for cutting-screw-thread on basis of al-RSM[J]，Frontiers of Mechanical Engineering in China，2010.5(4):423-430.
60、LEI Zhengbao，LIU Lan，PENG Zuo，HOU Shijing. Research on the crashworthiness optimization of curved-road concrete barriers, ICCTP 2009: Critical Issues in Transportation Systems Planning, Development, and Management &;2009 ASCE, 277-286
61、雷正保，彭作，刘兰，侯石静. 弯道混凝土护栏碰撞特性的优化设计[J]，振动与冲击，2009.28(5): 6-9,26
62、雷正保，侯石静，周志刚，余进修，彭作. 定墩长间断式直道混凝土护栏的最优结构参数[J], 交通运输工程学报, 2008.8(4): 110-115
63、雷正保，余进修， 颜海棋，周志刚，周屏艳. 基于正交试验设计的间断式砼护栏研究[J]，振动与冲击，2007.26(7):13-17,58
64、雷正保，刘兰，侯石静. Research on the optimal structure parameter of interrupted type concrete guardrail with certain length concrete frusta，FM2007国际会议主题演讲及论文集论文，2007年10月31日-11月5日
65、雷正保, 钟志华. 汽车前部纵向冲击力学特性加权优化设计[J], 振动与冲击, 1998.17(4):49-52
66、雷正保, 钟志华. 汽车前部纵向力学特性优化设计[J], 上海汽车, 1998.(2):9-10
67、雷正保. 汽车起重机副臂优化设计数学模型的建立与分析[J], 建筑机械：上半月, 1993.(10): 28-30,27
68、雷正保，吴炎. 全路面汽车起重机三桥转向遥臂机构优化设计[J], 工程机械, 1991.22(4):16-19
69、雷正保. 汽车起重机伸缩臂在等强度条件下的优化设计[J], 工程机械, 1989.20(12):8-11
70、魏书彬，雷正保，杜青云. 汽车碰撞时吸能螺纹剪切分析的网格优化[J], 机械强度, 2010, 32(5)：859-864
71、李静，雷正保，朱海文. 基于APDL的CST系统零部件参数化有限元模型[J], 交通科学与工程, 2010.26(1): 85-89
72、徐见秋，雷正保，罗宪华. 螺纹剪切式碰撞吸能装置最优螺纹参数设计[J], 交通科学与工程, 2010.26(1): 90-96
73、李素霞，雷正保，陈志，王志起. 面向中级轿车的低成本螺纹剪切吸能结构优化设计[J], 长沙理工大学学报：自然科学版, 2009.6(2): 51-56
74、Shubin WEI, Muxi LEI, Zhengbao LEI, Yonghan LI. Parameters optimization for the thread of crank-slider-CST type low rear protective device of truck, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
75、XU Jinqiu, LEI Zhengbao , LEI Muxi. Inverse identification research for dynamic constitutive parameters of thread material based on MSARS algorithm, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
76、Chenchen CHEN, Muxi LEI, Zhengbao LEI, Yonghan LI. Optimization Design of C-post Wire rope safety Barrier, The WorkShop on Civil Engineering and Energy Engineering(CEEE 2011), Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
77、ZHAO Jian, LEI Zhengbao, WANG Sujuan, Li Yonghan, LEI Muxi. Optimization of the Level of SS Crash Barrier Overpass Bridge on Highway, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
78、Muxi LEI, Zhengbao LEI, Shubin WEI, Yonghan LI. Geometry optimization design for crank-slider-CST type low rear protection device of truck, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
PART3 动力学及其控制方面的论文
79、Zhengbao LEI，Sujuan WANG2，Xiaoyuan ZHANG. The Electronic Control System of The Second-generation CST Vehicle Collision Energy Absorption System，ICCTP 2010: Integrated Transportation Systems—Green·Intelligent·Reliable &; 2010 ASCE, 710-721
80、雷正保，付爱军， 黄充，钟志华. 拉延筋模拟方法对覆盖件CAE结果影响的工业试验[J]，汽车工程，2004.26(1): 73-77,97
81、雷正保, 钟志华. 大力开展汽车前部纵向冲击主动控制研究[J], 中南汽车运输, 1998.(4):1-4
82、雷正保，钟志华. 砂轮破裂后磨床工作机构动态过程的仿真分析[J], 系统仿真学报, 1999.11(6): 465-468
83、雷正保, 钟志华. 磨床砂轮破裂后防护罩变形过程的有限元分析[J], 机械科学与技术, 1999.18(4):592-595
84、雷正保，王素娟，张晓园. 第二代螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置的电子控制系统，汽车工程，2009243，2009.31(12):1185-1188,1161
85、李自菊， 雷正保，曾雁. 基于制动系统的CST电控系统智能设计[J], 交通科学与工程, 2010.26(2): 71-77
86、甘辉，雷正保，王素娟. 基于实车的螺纹剪切式吸能装置单电机传动系统设计[J], 中南林业科技大学学报：自然科学版, 2010.30(6): 132-135
87、李自菊，雷正保，曾雁. 基于制动系统实时监测的CST电控系统[J], 公路与汽运，2010.(1): 5-8
88、杜青云，雷正保，魏书彬，王志起. 基于汽车安全状况的CST控制方法[J]，交通科学与工程，2009.25(2):83-89
89、王素娟，雷正保，赵建. 带保险杠系统的螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置的电子控制系统[J], 振动与冲击, 2009.28(2):181-186
90、杜青云，雷正保，魏书彬. 基于主被动结合的螺纹剪切式汽车碰撞智能吸能控制系统[J]，公路与汽运，2009.130(1):6-9,23
91、王素娟,雷正保，赵建. 螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置的电控系统[J]，公路与汽运，2008.126(3):11-14
92、Ding Zhi-hua, Lei Zheng-bao, Lei Mu-xi, Liu Yiheng. Research on Damping Characteristics of New Recycling Vibrational Energy Hydraulic Damping System, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
93、杨兆，雷正保. 基于ADAMS仿真求解集装箱正面吊运机作业稳定系数[J], 港口装卸, 2005.(3):7-9
94、Ding Zhi-hua, Lei Zheng-bao, Lei Mu-xi. Research on New Method of Automobile Developing Process Reengineering, The 2nd International Conference on Mechanic Automation and Control Engineering (MACE 2011), July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
95、Ding Zhi-hua, Lei Zheng-bao, Lei Mu-xi. Research on New Vibratory Energy-Recycling Hydraulic Damping System, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
96、ZHANG Xiaoyuan，LEI Muxi，LEI Zhengbao，OU Bifeng. The Study for the Electronic Control Technology of the Electric Power Traction System in the Bridge/ Shipping Crash Testing Laboratory, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
『伍』 湖南大学车辆工程专业，哪些导师比较好呀
你询问我，我便推荐几位导师给你：
钟志华教授现在基本不再招收研究生，即便偶尔招收硕士生，也多是为他人指导。他手下的博士生众多，时间实在有限。
李光耀教授科研能力很强，他是国家重点实验室的主任，对力学有深刻理解，要求学生数学基础扎实。
韩旭教授刚被评为院长，科研实力同样不容小觑，专注于军工项目，尤其在力学和仿真领域。
杨继框教授是汽车安全领域的专家，国际国内都有较高声望。
曹立波教授同样研究汽车安全，他在该领域也有很高的造诣，读他的硕士课程会受益匪浅。
周云教授则专注于汽车电子方向，还有其他许多教授也值得考虑。具体选择哪位导师，还需看你的兴趣所在。来到我们学院后，时间长了自然会更清楚，建议你找学长咨询一下！
『陆』 李光耀的生平
李光耀：精业报国的汽车专家
李光耀，男，1964年生，汉族，博士研究生，湖南大学机械与汽车工程学院教授，博士生导师。
李光耀是我国汽车工程专业的优秀学术带头人。他工作态度严谨，学术造诣深厚，多年来一直与学院院长钟志华教授一道潜心研究“汽车覆盖件冲压成型工艺与模具计算机辅助设计、计算机仿真、计算机辅助制造一体化技术与装备”等国家“九五”重点项目，在金属成型技术方面进行了大量开拓性的工作，并取得了一系列居国内外先进水平的成果。其主要成就有：
1、提出了固体力学中的任意网格差分法，突破了经典差分法规则网格的限制，拓广了差分法的应用范畴。
2、提出了多项金属成型计算仿真的新理论和方法。如基于有限元分析和正交回归设计分析的计算机弯曲件回弹量的工程计算法等，大幅度提高了仿真方法的可靠性和实用性，有关算法被国际著名的商业软件系统移植、吸收，影响广泛。
3、在国内率先开展接触碰撞问题的并行计算理论和方法的研究，开发出我国第一套薄板成型并行仿真系统和汽车碰撞并行仿真系统。
4、主持开发的汽车覆盖件模具与工艺CAD/CAE/CAM一体化系统及装备已为国内多家企业解决了多项重大技术难题，产生了明显的社会效益和经济效益。
李光耀钟情于自己的事业，达到了忘我的境界，他与合作多年的钟志华教授有一个最为人津津乐道的就是“一个不会吃，一个不会睡”，说的是他俩一干起活来就废寝忘食。他夫人张英经常心痛地说：光耀这个人呀，除了吃饭整天几乎可以不挪一步地在计算机上绘图设计、查阅资料、寻找数据，连自己的命都可以不要。在人们心目中，李光耀是一个性情沉稳、气质儒雅的书生，平日里他没有更多言语一，然而深入了解他的人就知道，光耀其实是一个爱好兴趣广泛，非常有生活情趣的人，他的乒乓球打得很漂亮、小提琴也拉得好，还喜欢登山、跑步等运动，但因为平时工作太忙碌，所以与他一起工作的同事们知道他有这些爱好的都不多。
李光耀治学严谨，与同事相处十分融洽，他与钟志华教授的合作长达十余年，可以用“相儒以沫、配合默契”来形容他们之间的关系。李光耀常常庆幸湖南大学为他提供了一个最大发挥工作潜能的位置，钟志华也非常爱惜李光耀“这个难得的人才。”正是由于良好的学术环境和团队的通力合作，这个学术课题终于迈上了科学技术的高峰，取得了在机械制造业多年来未能获得的国家科技进步一等奖。然而作为主研人员的李光耀，却本着“实实在在做人，认认真真做事”的原则，不居功、不自傲、不争名、不争利，仍然在默默奉献，努力工作着。同事们都十分佩服地说：“光耀最大的特点就是耐得住寂寞和清贫。”
李光耀共承担了两项国家自然科学基金面上项目，一项国家自然科学基金重点项目，一项国家“九五”重点科技攻关项目，一项教育部归国留学人员基金项目，获得了不少科研经费。可这些经费，他全投入了实验室设备的购置，在研究初期阶段，有时出差和打印资料他都是从自己的工资里开支。他和他爱人在穿戴上都是最随意的，生活习惯了淡泊与宁静，事业才是他们最钟情的。
李光耀先后在新加坡南洋理工大学、美国西北大学有较长时间，可他无暇留恋了解异国风情。“在国外的日子，我每天感到特别辛苦，特别疲倦，生活节奏特别快，从早上七点到下午五点，基本上都是泡在实验室和图书馆，中餐常常是一个面包、一杯牛奶打发，因为要查找的资料和要取得的实验数据实在是太多了。”
美国西北大学计算力学实验室从福特公司获得一项“汽车碰撞分析”课题，实验室主任、美国科学院院士Ted Belytshko教授把任务交给了李光耀，因为他对这位中国学者的勤奋和才华特别欣赏。结果李光耀也不负“重望”，这项第一期三个月的计划仅用一个月就完成了。李光耀归国之前，Teb院士对他说：“你在这里干得很出色，为什么提前8个月回去？希望你能尽快回来。”此外，国外某公司也有意高薪聘请他加盟，可他都一一回绝了，他认为，人生最重要是能亮丽自己的星座，能认真踏实地做一份有利于祖国、有利于人类的事情就好。
近年来，李光耀先后指导博士生4名，硕士生6名，并承担省部级以上科研项目10多项，在国内外重要刊物上发表论文40多篇，产生了较大影响。相继获得了国家科技进步一等奖，湖南省科技进步一等奖，中国高校自然科学二等奖，教育部提名国家科学技术奖科技进步一等奖，国际著名杂志“工程计算”2001年度最佳论文奖等。
『柒』 钟志华的人物经历
1962年7月，钟志华出生在洞庭湖畔一个农民家庭，幼时贫寒的家境使他更加发奋学习，1970年开始读书，1978年9月跳级参加高考进入湖南大学，1982年7月刚20岁就从湖南大学机制专业毕业，此后直到1984年1月他分别在广州外语学院、北京语言学院学习英语和瑞典语，并以优异成绩考取瑞典勒欧大学攻读博士学位。1988年5月，他相继在瑞典获得勒欧大学副博士和林雪平大学博士学位，同年继续从事博士后研究。此后，他被林雪平大学先后聘为助理教授和享有盛誉的几名“终身副教授”之一。
在瑞典期间，他开始了对有限元方法的研究，即用一个有限变量的离散系统来近似描述一个无限变量的连续系统，把汽车碰撞的众多复杂的数据用一种可以计算和模拟的方式表述出来，并将其运用到薄板系统的接触碰撞研究方面，为汽车安全设计和车身冲压成型提供了可靠的理论依据和计算方法。他撰写的《接触碰撞问题的有限元方法》一书由英国牛津大学出版社出版，在学术界赢得了很大声誉，享有较高的声誉和知名度。
1995年，他毅然回到了中国，被湖南大学聘为车辆工程学科的博士生导师，并先后担任湖南大学机械与汽车工程学院副院长、院长职务。在回国之前，他和妻子都有了绿卡，车房俱全。他的一些研究项目被几家外国大公司采用，他还作为主要研究人员和子项目负责人参加了欧盟高科技项目，但优越的物质生活没能改变他报效祖国的赤子之心。对于质疑，他回应称一个有民族感和社会责任感的人，在国外干得再好，也难以在该国富裕和强大面前有真正的自豪感和轻松愉快感。即使从自然的感情讲，回到养育自己的祖国和家乡服务也是应该的。 适合南方的水稻联合收割机，是中国“六五”、“七五”和“八五”投入大量人力物力研究的一项课题。但是由于稻田工作环境恶劣，水稻生长情况复杂，农村机耕路不发达，且农民要求价格低、性能可靠等原因，一直没有研制出完全过关的产品，以满足农业生产的需要。钟志华认为研制水稻联合收割机，既有很大的技术难度，又有很大的社会价值。中国的现代化建设，不能没有现代化的农业，国家的整体进步，必须要有农村的进步。于是，他摒弃了高级学者一般不做农机研究的惯例，决定自费进行水稻收割机的研制，以改变南方农民祖祖辈辈“面朝黄土背朝天”的耕作方式。于是，他利用在湖南大学机制专业兼职任教的有利条件，每年自费回国2至3次，深入农村了解情况，反复比较构画草图。
1995年回国定居后，他挤出时间，坚持开展适合南方水稻作业的小型水稻收割机的研制。不管高温酷暑，还是刮风下雨，他总是亲自下田测试，在车间和田间也不知度过了多少不眠之夜，终于研制出了3种原理和性能先进的机型，突破了困扰我国农机行业几十年来收割机不能在深泥脚田作业的重大技术难关，获两项国家专利。 1996年1月，“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”课题正式立题。钟志华和李光耀教授领衔的课题组，打响了一场攻克机械制造业难题的战役。他的课题组一开始是“主动出击”，带着自己开发的软件跑到各个企业介绍，到后来企业主动上门来请求他们帮助解决问题。他们的理论、技术、设备逐渐得到企业的认可，帮助企业提高了产品质量、缩短了产品开发周期、降低了开发成本。
2004年，课题组经过长达10年的攻关，成功开发了具有完全独立自主知识产权的汽车碰撞仿真分析CAE系统软件，完成了汽车碰撞安全性设计与改进、安全气囊设计理论及技术、新型碰撞吸能结构与方法，以及工程应用关键技术等一整套具有自主知识产权的技术与装备。此外，课题组还提出并开发了自适应安全气囊新理论、设计方法及仿真与实验的成套技术与装备，为减少安全气囊对车辆乘员造成误伤及最大限度地发挥安全气囊的保护作用提供了有效对策；研制出多项具有重要创新的汽车碰撞缓冲吸能结构及装置，开发了以机械储能式螺旋轨道转筒牵引装置为代表的、具有国际先进水平的汽车碰撞安全性试验成套技术与装备，提出了多种车型的整车安全性设计等，并在企业成功实施，仅上汽通用五菱汽车股份有限公司3种车型碰撞安全性的成功开发和应用，就新增产值30多亿元、新增利润1.2亿多元、新增税收2.3亿多元。 2005年7月，钟志华接掌湖南大学校长帅印，这既给了他一个更加广阔的施展平台，同时也开启了湖南大学向着“研究型、开放型、综合型”目标全速前行的新时代。经过初步调研和分析，在9月的教师节表彰大会上，他就提出了“将‘把湖南大学建成全国前30名的重点高校’作为学校十一五规划的总体目标”的设想。
任期期间，为了全面强化学校的课程教学，他创造性地提出了“责任教授”、“学分人制度”等基于学校实情的具体改革方案。“责任教授”是指一个教授专门负责一个专业、一个学科或一门课程等，旨在促进教师深入研究课程内容、潜心摸索教学方法、建设优秀课程、凝练和领导学科方向、打造精品专业和学科。“学分人制度”及相关措施的实施则使得“提高教学质量，降低办学成本”的建设工作取得跨越式发展。
在湖南大学任职期间，相比于校长、院士两个身份，他在某种程度上更加喜爱“钟老师”这个称呼。虽然身为校长工作繁忙，但从2005年开始，他面向本科生开设一门名叫“大学生成才之路”的课程。这门课深受同学们喜爱，每年选课人数爆满，而他自己，只是带着一份平和的心态和同学们一起探索“成才”的路径。
2005年12月，钟志华从526名候选人中脱颖而出，成为中国工程院最年轻的院士之一。 2010年12月，钟志华离开湖南，被重庆市人大常委会任命为重庆市科委主任。2011年1月，重庆市委决定钟志华兼任两江新区管委会副主任。经过三个多月的调研走访，他提出了新颖的“葡萄”理论，即每一个具体的科技项目都很重要，但如果零散的项目不集中地串起来，发出的作用就有限一个个的项目就像一颗颗葡萄，这些葡萄散落在盘子里，肯定无法一下子提起来，但是如果葡萄串在一起，发挥的效果将会是所有单颗葡萄的总和。
2011年4月，重庆市科学技术协会三届六次全委会选举钟志华为重庆市科协主席直到2014年10月调任中国工程院党组成员、秘书长 。
经2014年10月31日重庆市人民政府第67次常务会议决定，免去钟志华的重庆两江新区管理委员会副主任（兼）职务。