铁路本科生

1. 关于 本科生进铁路的一些问题

你这问的可真不少呀。
1.本科生可以进铁路系统，铁路系统目前也在逐步进行发展和改革，所内以很需容要各个方面的人才，各大专院校的毕业生都是很受欢迎的。
2.坐办公室和列车员当然是有区别的了，从工作环境和工资待遇上讲都是有较大距离的，所以大家都愿意坐办公室了。
3.列车员，售票员当然也有大专院校的本科生，大专生了。
4.铁路系统正在逐步改革，已经没有什么正式职工了，都是合同制职工，每隔四年集体与铁路局续签订一次合同。大家都是这样了。
5.铁路系统下属的各个基层站，段单位很多，工种也比较多，大体上说，如果你是本科生的话，那上了铁路系统就是自带干部令的了，只要铁路局下令聘任你，你就可以当干部了，一般来说，都是没有问题的。毕竟人才还是比工人少嘛。
6.一般普通出力气干活的，跑腿的，没有文凭，没有学历，没有背景，没有靠山也不会来事的那些人，就是普通工人了。

2. 大学本科生进铁路局待遇怎么样是干部吗

本科生到铁路局，一般都不会是当工人的。既然是干部编制，那就是干部身份啦～

3. 想问一下怎么可以去铁路上工作，就是乘务员，本科生需要考什么或者做什么准备

面试时候人因为在乎才会紧张，你心里想着：此处不留爷，自有留爷处回
战术上要藐视对手，战答略上要重视对手
事前的准备还是必不可少，面试官和你差不多，你会打败他的
越放松越能表现出最好的状态
熟悉的问题要详细地回答，越流利越好
不会的问题，先重复一遍问题，或者让对方解释得更清楚一点，要得到哪部分的答案，这时你要拼命去阻止语言，回答要肯定，但是想办法用简单的语言把问题引到你熟悉的地方去！
祝你成功。

4. 铁路局的本科生和专科生报考上，本科生可以报考专科生岗位吗

目前的时候本科生倒是可以报考专科升岗位的，嗯，一般情况是没有特性的规定。

5. 铁路局本科生与铁路主专业本科生有什么区别

在铁路局系统,本科生和专科生的区别不是太大了,铁路局有明确的薪资标准!本科生升职加薪快些.
专科教育与本科教育的区别
1、培养目标的不同：

专科：培养具有某种专业知识和技能的中、高级人才；培养能适应在生产、管理、服务一线和广大农村工作的技术应用性人才；培养掌握一定理论知识，具有某一专门技能，能从事某一种职业或某一类工作的人才，其知识的讲授是以“能用为度”、“实用为本”。

本科：培养较扎实地掌握本门学科的基础理论，专门知识和基本技能，并具有从事科学研究工作或担负专门技术工作初步能力的高级人才。要求学生具备合理的知识结构，掌握科学工作的一般方法，能正确判断和解决实际问题，具备终生学习的能力和习惯，能适应和胜任多变的职业领域，本科教育知识的讲授不仅要向学科的纵深发展，还要注意学科间的横向关系，与此同时，本科教育注意培养学生的科学思维能力、创造能力、创新精神和创业精神。

2、职能结构的不同：
专科：以教学为主要职能。
本科：以教学、科研、成果转化与产业服务为主要职能。
3、知识结构的不同：

专科：横向的职业岗位知识模块，强调岗位业务知识和实践操作技能，理论以“够用”、“实用”为度。比较侧重“WHAT TO DO”和“HOW TO
DO”，集中于改造认识世界的范畴，是相对完整的实践体系和相对不完整的理论体系的统一。

本科：纵向的框架式知识体系，强调课程的整合、学科的完整和综合，注重跨学科知识的迁移。比较侧重〃WHAT〃和〃WHY〃，集中于认识世界的范畴，是相对完整的理论体系和相对不完整实践体系的统一。

4、学科专业的不同：
专科：以面向行业或本地区为主，专业覆盖面较窄，数量较少，社会适应性有限。继续学习的潜能较弱。

本科：以面向行业，面向大经济区域为主，专业覆盖面较宽，数量较多，社会综合适应性较强。继续学习的潜能较大。
5、师资结构的不同：

专科：学士学位为主体，教师以教学为主要任务，对教师的评价主要依赖教学效果，〃双师型〃教师倍受青睐，有影响的学科带头人较少。

本科：硕士、博士学位占较高比例，教师既要教学也要承担科研任务，教学能力和科研能力是教师的评价主要依据，有影响的学科带头人较多。

6、组织结构的不同：
专科：办学规模小、层次少，直线型的统一决策管理。教研室成为教学研究的基本单位。

本科：办学规模大、层次多，管理体系多以直线职能或扁平式体制为主，院系二级机构的权、责放大，项目组形式的团队研究比较多见。
7、办学模式的不同：

专科：入口是学生，出口主要还是学生。教学质量控制体系在校内，开放办学程度要求不高，国际化程度较低，自成体系，较为闭塞。

本科：入口有学生、科研项目，出口则有学生、理论成果、应用成果等多种形式，学术水准要求高，对外开放度较高，社会影响力强。

6. 本科生去铁路局有前途吗

1.本科生可以进铁路来系自统，铁路系统目前也在逐步进行发展和改革，所以很需要各个方面的人才，各大专院校的毕业生都是很受欢迎的。 2.坐办公室和列车员是有区别的，从工作环境和工资待遇上讲都是有较大距离的，所以大家都愿意坐办公室了。 3.列车员，售票员当然也有大专院校的本科生，大专生了。 4.铁路系统正在逐步改革，已经没有什么正式职工了，都是合同制职工，每隔四年集体与铁路局续签订一次合同。大家都是这样了。 5.铁路系统下属的各个基层站，段单位很多，工种也比较多，大体上说，如果你是本科生的话，那上了铁路系统就是自带干部令的了，只要铁路局下令聘任你，你就可以当干部了，一般来说，都是没有问题的。毕竟人才还是比工人少嘛。 6.一般普通出力气干活的，跑腿的，没有文凭，没有学历，没有背景，没有靠山也不会来事的那些人，就是普通工人

7. 铁路部门会不会招本科生

目前来说 铁路部门招收职工有以下途径

1.退伍军人转业安置 入路回 职工答
2.父母工伤死亡/伤残 入路 职工 (属于特殊照顾)
3.定向专业中专/大专 入路 职工
4.普通全日制大学招聘 入路 干部

铁路部门(包括铁路局、铁路实业公司、中铁各工程局)今年来，为提高职工素质，已经开始在各大本科院校招收职工，院校种类不定，但专业需要为对口(比如铁道工程、土木工程、计算机、水利桥梁、地质勘测)。

8. 现在本科生在铁路局有发展吗

本人专科毕业，学的也是铁道运输， 我父母都是铁路上的 所以非要我上铁路学校～ 我也分到车务段了～～
我爸车站 分来个 大学生 干了 2年 还是个值班员～～ 后来直接不干跑了～ 铁路部门又把他找来回来 ·哎·
原因是他 不会拉关系～· 懂么，铁路是个关系网，本事和文凭只是个辅助作用～ 本科当然比专科强～～
可是我这个专科的 学姐 学长们 很多都是站长，机关的人物了 ～
但是一个会说会写会啦关系的本科生肯定是比专科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一个本本就决定的了的 ··
那个本本哪里要你往上爬的更快～可是关键是你自己到单位怎么做了 ··最后祝你有个好前程··本科大学生在车务段不可能当工人，一般也就是在职能科室任个小干部，做些技术管理方面的杂事，不过工资还是要比普通工人高一些。当然运气不好的话，把你分到车务段下属的沿线小站就倒霉了，上班跑通勤，所学非所用，要是上边有靠山混几年能当个四等站的站长，也没什么意思。车务段一般就是车站方面的，分客运和货运，如果你所在的城市是大城市，最好去客运车站，如果是一般的城市或者货运中转站，最好去货运站。
另外，客运车站要求高，接触的旅客也多，相对来说工作难度大，毕竟什么样的旅客都有，很多不讲理的。

9. 本科毕业生想进铁路局需要什么条件

本科毕业生想进铁路局需要符合以下3个条件的其中一条就可以。
1.
当兵，退伍可以进
2.
读铁路相关专业的大学然后等各铁路局来招聘
3.
铁路部门面向社会招聘时，一般是聘用制的合同工而且几率不大。