晋城的大学城

① 说说晋城丹河新城的房子的事

今天说一说大家都在问丹河新城的房子能不能买的话题，昨天呢，在丹河新城的官网上看到了一个这样的声明，内容大概意思是说，社会上有中介机构或者是以个人来倒卖丹河新城几个项目的团购房来收取指标费进行了告知。

这种乱收指标费的现象，其实不光在丹河新城项目上有，我曾经看到过其他的开发商同样也写过这样的声明，其实仔细想一想呢，有这样的购买需求的客户肯定是不少的，要不然也不可能有这样的服务，这就是商业的规则。

从另一个层面说，丹河新城关注度也比较高了。还有更刺激的，您可能知道了，还有一个内容，就是某地产项目，试着冒用丹河新城的品牌来打擦边球，误导购房群体，这让我想起了前不久，济南有一个开发商为了卖房子来伪造有一个地铁站的事儿。

这只能说明丹河新城的发展主体图片呢，已经被大家所认同，要不然这个开发商也不可能以丹河新城这四个字做自己产品的信任背书。

当然，这种现象我本人是绝对不支持也不提倡的，只是想通过这个事情来说明丹河新城目前在大家心目当中的印象有了更深刻的认识。

说到底呢，那为什么要建设新城呢？首先我认为老城的基础建设就已经比较落后了，从城市的发展规划来看，老城是因为历史遗留的原因，就没有科学系统地来做规划。我们生活在钢筋水泥拥堵的道路当中就包起来了，陈旧的生活环境已经不能适应当下的发展了。

您想一想，也不知道从什么时候开始，进城堵车的现象就越来越严重了，尤其是黄花街，比如说现在已经修通的白水街和中原街的交叉口儿。

对了还有在高峰期，如果您打车的话，的哥若是第一个地点一听说您要去人民广场，估计脑瓜子就嗡嗡。

当然最重要的是晋城老城区功能规划过于集中，从而使进程的老城区在公共设施安全交通拥堵情况和土地的利用上，以及人口的承载能力，跟当下的城市发展进程已经不太相匹配了。

如果要解决这些问题，最好的办法肯定是要再开发一个新区。

其次就类似于晋城，这样的人口是扎堆汇聚在一起，矛盾的突出。新城的发展也是要保证和提升人们的生活水平环境，同样还可以进行老城的保护来进行旅游价值的提升，那旅游价值必然要有现代化的系统来做支撑了。

那这个系统就离不开新城的发展呢，新城的区域经济带动也是为老城保护提供财政的支持过程，行动就势在必行了，尤其人们的事业生活，品味，现在完全可以通过互联网，包括快速的铁路来获取更多的生活信息，自我需求的提升就应该有相对应的更现代化的生活体验。

那这个时候新区的建设就等于在一张白纸上更科学，更合理地站在未来发展的角度来进行现代的规划，这就是今天您看到的丹河新城大学城教育基地为核心，高铁柳泉空港新区，光听着其实就是一种美好的向往。

最后呢，丹河的天然优势，晋城的南西北方向发展已经受限制了，而且是西高东低，不像丹河新城，地势比较平坦，水资源也比较丰富，可以说是一副绿水环绕，碧波荡漾的景象。

还有更重要的一点就是晋城，作为一个资源型的城市，煤炭已经开采了很多年，比如说八年前，东南新区的发展到今天，已经把最优质的资源都利用完了，那丹河，无论是在以后的空间布局还是长远的居住规划上，都是在非采空区范围之内，我个人认为这就是建设丹河的实际意义呢。

丹河新城的建设其实有利肯定有弊，全国一共144个地级市中就有133个都在搞新城的建设，但您可能会问了，说晋城的丹河新城值得一看吗？

我呢，也只能借用网络上一些测评新城建设的三句话来说。如果一个新城的规划占有城市面积的1/3，这就算合理的一个新城规划的；人口是整个城市人口的一半以下，这也是合理的，如果这个新城有产业支持，已经落地了，招商引资项目已经进行进驻，那这个新城市就有升级的空间，我了解的就这么多了，并不代表我的观点，其他的还真得需要您自己研究楼市并仔细观察了。

② 榆次大学城坐几路到太原北河下村

榆次大学城（正式名称：山西大学城，位于：晋中市榆次区）到太原北河下村的公共交通工具：

1、从山西大学城，到高铁晋中站，可乘5路西线、10支：

在山西中医学院站乘5路西线，在玉湖公园站下车，步行10米，在山西证券站换乘10支，在高铁晋中站下车。

2、从高铁晋中站，到太原南站，可乘：D2004、D53061、K1112/K1113、K2503/K2502、K7808等列车。

3、从太原南站，到北河下村，可乘824路、836路、908路：

在火车南站(c站台)站乘824路，在毛条厂宿舍站换乘836路，在人民北路站换乘908路，在康庄站下车，步行1.3公里，到达北河下村。

③ 请问太原科技大学晋城校区与晋中学院哪个好

晋城大学好。太原重机的证